黒カウンテスのブログ一覧

いわゆる、さびさびーなエイジング処理ではなくて、航空機のすす汚れ処理でしょうか。
チッピングとかストレーキングといった類のウエザリング処理ですね。
リアルな自動車に施す塗装ではない気がしますが、この手の車には結構似合ってしまいます（笑）。
マッドカラーにこういった効果はビス止めオバフェンがあるから活きてくるのでしょう。
次の車には挑戦してみたいものです。

天気が変わりすぎですよ。
気温も。
この車のエアコンは全力で効きます。
なんて言ったってこんなに狭い室内ですから。
しかーし、コンデンサの電動ファンが回ると過電流でヒューズが飛ぶので（なぜ？）、コネクタを抜いてあります。あまり気温が上がりすぎると、コンプレッサのセーフティでエアコン使えなくなりそうです。電動ファン交換しなくては！！

ロータリーなのに軽く１０万キロをオーバーしているこの中古車に食指は動かないが、ロケバニ・ガルウイングのＦＲスポーツ、しかも黒赤というのは私の琴線に触れるアイテムだ（笑）。
TRA京都ロケットバニーデモカーとして活躍した1994年式FD3S型アンフィニRX-7タイプRⅡに酷似している。
ロケバニは、８６用のようなエアダム型ではイケナイ（笑）。ＬＢ－ＷＯＲＫＳのようなくさび型がいい。そしてガルウイングはアヴェンタのようなウインドウフレームが残らないタイプも良くない。このＦＤのようにちゃんとシルエットが残るタイプがいい。
結局、ＦＲスポーツに食指を伸ばすとコルベットにたどり着いてしまう（笑）。このＦＤが年式相応に４５万円とかなら話は別なんだが（爆）。

通勤快速にＦＲロータリーなんてと思っていたらＲＸ－８が現れた。とても、きれいにまとめ上げられている。このボディキットはどこの何だろう。

カウンタックＬＰ５０００という車種はない。

ＬＰ５００はプロトタイプ
市販車はＬＰ４００からＬＰ４００Ｓ
ＬＰ４００Ｓのシリーズ３を引き継いだＬＰ５００Ｓがある。
ＬＰ５００Ｓというと普通ウルフカウンタックを指すので微妙な存在。
この後５０００クワトロ（Quattrovalvole）が登場。

では画像のエンブレムはクワトロなのか？
いやＬＰ５００Ｓである。

うちのはなぜクワトロボディと言われながらＬＰ５００Ｓエンブレムなのだろう

LP500S
1982年には4,754 ccの市販車種であるLP500Sが登場し323台が生産された。V12エンジンの2バルブ、キャブレターはサイドドラフトで ボディと内装はLP400Sシリーズ ３を引き継ぎエンブレムは5000Sとなっている。北米仕様はKジェトロニックのインジェクション。（Wikipediaからの引用）


LP500S 全長4,140 mm 全幅1,995 mm 全高1,029 mm ホイールベース2,443 mm
5000QV 全長4,140 mm 全幅2,000 mm 全高1,070 mm ホイールベース2,500 mm


カウンタック５０００クワトロバルボーレ
ダウンドラフトキャブの採用によりエンジンフードの形状が変更されたため、元々見えなかった後方視界は絶望的なものとなりました。
シャシー性能の面でも見直しが図られ、サスペンションのセッティング変更と共にホイールベースが２５００ｍｍまで延長されフロントのトレッドを拡大、併せてフロントタイヤが２０５幅から２２５幅へ太くなり、全体的なバランスが見直されています。
１９８５年から８６年中盤まで生産された前期型は、前後のフードにカーボンケブラー製パネルを採用するなど、ＱＶの中で最も軽量なモデルとなっており、当時のカタログスペックであった最高速２９５ｋｍ／ｈという数字もほぼ達成しています。
８６年中盤から８７年まで生産された中期型ではフード類がケブラーからアルミパネルへ戻され、インテリアでは空調関係やライトスイッチの変更、各部デザインの変更が施され、室内空間も僅かに拡大されています。 また、サスペンションセッティングが見直され、より安定志向なものへ変化しています。
後期型ではスリット付きのサイドスカートが設定され、インテリアではオートエアコンやバイザーの追加などによって快適性が向上しています。
このクワトロバルボーレからメーカーオプションとしてＫジェトロニックを採用したインジェクション仕様のエンジンが用意されました。
このエンジンは専用のインテークマニホールドを採用したため、エンジンフードの形状がキャブレター仕様と異なっています。