爆裂はロマンです！③

とりあえず、もしコンバーターが壊れてもすぐに戻せるように、平端子を使って接続します。

サイズも通常の平端子でピッタリでした。

純正配線との接続部は、ショートしたら困るので絶縁テープでグルグルにしておきます。

コイル側も、平端子のメスがそのまま使えました☆


あと、配線が暴れないように、ハーネスクランプ？？を使っておきました。

…物置を掃除してたら、発掘したので…爆
(ー∇ー;)　(￣△￣;)…

配線も完成したので、あとはテスト走行です♪

で、リスペクトしているマジックテープさんですが…

万が一があるかもしれないので、タイラップ先輩にも活躍してもらいました☆爆
(^_^;)


ほんとなら、配線は極力短くしたほうがいいんだろうけど…制約が色々あるから、なかなか思うような場所には取り付け出来ないね。
∩(・∀・)∩

さて、あとはテスト走行だけなんだけど、もし電圧が上がり過ぎてしまうと困るので、モニター出来るように電圧計を仮に取り付けておきます。

問題なければ外しちゃうので、転がってる配線を使って適当に繋ぎます☆笑

コイルのプラス側？？っていうのかな？？

そこの電圧を測定出来るようにします。

保護チューブの中にムリヤリ突っ込んで、抜けないのを確認してＯＫ♪笑
(´з｀)y-～　Σ(゜д゜lll)ｲｲﾉｶﾖ!?


…こんなもん、抜けなきゃい～～んだよ！！爆

あとは外装戻して、こんな素敵な状態に…笑
ヽ(;・ー・)ノ　Σ(゜д゜lll)ｦｨｰｰ!!

ちょいと視線が痛いですが…




でもそんなの関係ねぇ！！爆
Ψ(｀∀´)Ψ　∑(￣□￣;)ﾌﾙｲﾖ!!


ってなわけで、試運転にレッツゴ～♪笑



暫く走り回りましたが、全く問題はありませんでした。

走りのほうは………


？？？(ー∇ー;)？？？


って感じ。爆　(^_^;)

若干だけど、パンチ感が出たような…低回転がよ～回るようになったような…？？笑

スロットルを交換したぐらいの強烈な違いは出ませんでした。

ただ、いつもの通勤ルート。

家を出てすぐに、長い下り坂を下るんだけど、エンジンが温まってない状態で３速に入れたまま、アクセルはオフって下っていくと、マフラーから『ボフッ…バフ…』って…

失火というか、バックファイヤーというか…そんな状態になります。

けど、その症状が消えました♪

きっちり燃えてる！！って感じがします☆
ゝ(＾Ｏ＾)丿


まぁ、『パワーを出す』というよりは、『しっかり燃やす』ってことを求めて試したことなので、狙い通りになってると思います☆

…数値を計測してないので、あくまで僕の感覚だけどね！笑

電圧のほうは…

エンジン掛け始めで１６V。

暖まってきて安定しだすと、写真の１５．２～１５．５V前後。

走行中は、アクセル開度や回転数に併せて、１５．５～１４．０Vの間をウロウロしています。

出力が定電圧じゃないので、こればっかりはしゃ～ないです。(^_^;)

リレー組んで、バッ直電源を入れてやれば安定しそうだけど…

それやっちゃうと、バッテリーが死んだとき、カブの特権？？かは知らんけど、エンジン掛からなくなっちゃうからね。
∩( ・ω・)∩

それに、べつにそこまで求めてないので問題ないです☆

純正よりかは、高い電圧を入力出来てるしね！



劇的な変化はなかったけど、気分的には十分に満足のいく結果になりました♪

出力は…壊れると困るので、１６．０Vよりは少ないけど、現状の１５．５V前後のままでいこうと思います。

壊しちゃったら、元も子もないからね…

それに、電圧を上げるってことは、コイルやプラグの消耗も早くなっちゃうので、『ほどほど…』が重要だと思います♪笑

レースをするわけじゃないしね！