スポッカー＠銭湯員のブログ一覧

秩父鉄道乗ってきました。




・・・コホン。




全線フリーパスを使って。

終点”三峰口”駅では車両公園で貨車、昔の電車を見学。

一部の車両には乗れます。

↓ 殆ど動画に含めましたのでご覧下さい。






急行は別途200円掛かりますが、全線通しで20分くらい短縮しますのでオススメです。

急行のシートは転換しません。

車体中央のお見合いシート部分が窓も大きく眺めは良さそうです。

但し、窓は開きません。





一人で陣取るのは気が引ける、、？





なので、わたしゃコチラに。

窓、小さッ！！w




おひとり様でも文句は言われまい。



一応。小さいながらも窓が開けられる。

後ろの人に断らなくてもシート倒せるし。


ただ、期待した前方視界は



終了。


今回、全線フリーきっぷを購入しています。

いくつかの特典の中から、羽生駅から徒歩五分程の”華のゆ”という日帰り温泉が150円引きになるので利用しました。

どーみてもホテルですが、、、



裏手に 日帰り温泉。

ホテルと直結しています。

平日850円、土日は1050円。21時以降なら更に安くなります。



浴室入って真っ直ぐ進むといきなり浴槽で、焦った。

カランが無い。戻ってみると、洗い場は別室だったw

カランの床部分は前向きにかなりの角度が付いており、

流した泡などは足元に溜まらず、すぐに溝へ流れるようになっている。

これは気分が良い。

また浴室部屋と洗い場を分けているのは、温泉の溢れ湯と、石鹸やシャンプーを含んだ雑排水とを完全分離してるのかなとか思ったり。

温泉を循環させるなら混ざらない方が良いからね。と、ここはオイラの勝手な推測。

泉質 はナトリウム－炭酸水素塩・塩化物温泉。

入浴してる時、塩化物は気付かなかったけど、温度の割によく温まった感があったよ。

値段は少々お高いけど、山あいでもないこの辺りでは希少な温泉かもね。

タオルさえ持ってれば他は要りません。

受付脇で、羽生名物”イガまんじゅう”も売ってるよ。

あとで近くの”ベルク”で買おうと思ったら無かった、、、”華のゆ”で買っておけば良かった。



この後は、東武で久喜まで。






久喜からJR宇都宮線の快速ラビットで大宮まで。

大宮からは むさしの号に乗り帰宅。 大宮から武蔵野線直行は超便利でした！




たっぷり鉄分補給したったw













ついでに1月20日の動画も貼り付けておきます。











関係ないけど、東京の雪も。

雪が好きなんよ〜




分かる人には分かるけど、ほぼingressのポータル近くの場所で撮影w

東京でも雪が降る予報、、、？

仕事中の雪は厄介だけど、個人的には雪は好き。

休みだし、雪が積もってる所に行ってきました。

ついでに鉄分も補給したい・・・


北陸新幹線で長野へ。

既に軽井沢で積もってる！






◎長野到着


長野に着きました。　ここから”しなの鉄道”で北長野駅へ。




移動中に”長野総合車両センター”脇を通りますので、解体直前の車両などが見える筈。








この辺りが解体系の？かな







そして彩り？




数分で北長野駅到着。



115系のモーター音を聞きながら数分の旅は終わりです。

長野総合車両センターも雪で大きな動きは無かった？ようです。





ここから長野電鉄の信濃吉田駅まで移動、再び長野駅に戻って仕切り直し。

特急スノーモンキーで湯田中を目指します。




今回は長野〜湯田中の往復切符と湯田中駅前の温泉”楓の湯”入浴券がセットになった”楓の湯クーポン”を使います。

湯田中までの運賃　 1160円×2
楓の湯入湯料　　　 　 300円
合計2620円（特急利用は+100円）

が1860円ですので、相当安くなっています。

確かに割引率は良いのですが、フリーパスではないので途中下車すると前途無効になってしまいます。

降りられれば小布施にも行きたかったところ。　日本酒～！





途中、須坂駅でハイドラのテリトリー化。

ダムとか小布施巡りで何回かは来てますからねぇw




何シテル？の使い回しですが、マッコウクジラに雪。




すっかり雪が積もってます。

イイネー





◎湯田中駅到着






欧米系のガイジンさん多し。




駅舎の裏に回ると、楓の湯。




足湯も有るよ。気軽に入りたい。




スキー板のベンチ。　ビンディングの孔が開いてなかったけど、未使用品？？

座ると大変冷たかったです。




楓の湯の料金は300円という格安な設定。

山帰りのヒトも、地元のヒトも来てました。

カランは5つだけでこじんまり。シャンプー類は有ります。

内湯で十分体を温めた後は露天に出て、積もった雪を擦りつけて冷やしてました。

これも雪国ならでは。

キャパ小さいけど、駐車場もあるので車で寄ってもいいね。

温泉を満喫したら時間調整をして、帰りも特急に乗ります。








今度は”ゆけむり”

元小田急ロマンスカーです。




小田急の現役時代を含め、展望車は初。(だけど後ろw)




前側は先に並んでたガイジンさん達に占拠されました。

後ろでも見晴らしは良い！




信州中野駅。

左側の空き地はかつての支線跡。 機会が有れば再訪したいところ。




小布施駅。

フリー切符なら降りたかった所。




スノーモンキーと交換。




雪の世界から地下へ。




長野駅へ到着。








◎東京へ

長野総合車両センター・・・へは荒屋というバス停が近そうですが、本数を考えると時間が掛かりそう。

今回は諦めます。　

とりあえず腹ごしらえ。　駅ビル内のソースカツ丼です。




まだ時間が余ってたのでIngress。　足跡を見ると徘徊のようｗ








帰りは高速バスを利用します。

ほぼ1時間おきに新宿へ出てますので、意外と便利。

ロータリーの向かいに高速バスは到着します。






初めての3列シート！　




コンセント付ってのを試してみたかったんよ。




なお、曜日によりバス料金は変動します。　

設定がない日も有りますが、便指定で1500円！とかいう設定もあります。

4列シートですけど”たったの1500円”で新宿～長野へ行けるんですよ！　これは超お得！


↓ 違う日ですけど設定のある場合。









新宿までは4時間弱。　

途中の横川SAでの休憩15分含む。　

コンセントが確保されてるので電池切れの心配なく、ウダウダしてれば着いちゃいます。

座って行けるので、思ったより楽でした。

バスタ新宿に到着！




東京西部のヒトにとって新宿着はすごく楽。

あとは電車一本で帰れます。

日帰り弾丸でしたが、まずまず楽しめましたよ。

という事で○○回目の誕生日の日帰り旅行でした。

タイトル見て、あーアソコだろう？

と、思ったあなた。

正解ですw

他には有り得ません。


ハイ、東芝工場への引き込み線です。


ワタシ、今日初めて知りましたw

北府中駅のマイナーな出口、東芝工場側出口の跨線橋を渡っていた時に見えたのです。

左の線路が三線軌条。





ちなみに東芝側工場敷地へ勝手に入るのはNGですが、階段がもう一つあって

そちらに向かうと日鋼町方面に向かえるのです。

こういう歩行者道路に繋がっています。





横をむけば奥に北府中駅ホーム。




ここは東芝の御好意で通らせてもらっているらしいです。




つまり、一般住民も跨線橋自体は通れるということに今更気が付いたとw

この通路無いと日鋼町側からは凄い不便になっちゃいます。





ということで、今日の東芝工場内の車両達です。

※今回は写真多いです・・・・

この日は明けで、ハイドラ緑化と

”駅メモ”の神奈川県内駅制覇を達成すべく

鉄道で藤沢～鎌倉～逗子～浦賀と移動してました。








浦賀駅は京浜急行の駅。　

知らなかったんですが、この浦賀駅が本線の終点なんですね！

三崎口が本線終点かと思った。



品川行きが出てるとはいえ、普通列車ばかりでちょっとお寂しい感じ。





◎浦賀駅の先に有ったのは・・・



ちょうど昼時だったので、ここで折り返しする前に昼食でも・・・

ネットで定食屋が有るのを見つけ、歩いていくと・・・




むむ！？　平地に古い擁壁？　なんか怪しいぞ。




方角が駅に向かっているし、もしかして線路跡？





とりあえず刺身定食を食べながらネットで情報収集。




すると、浦賀駅の先にも路盤があったという話を見つけました。

軍の意向で浦賀の先、久里浜方面に延ばすような話が有ったとも。

しかし地盤に欠陥？が見つかったから経路を変えたとか、浦賀の先をトンネルで抜くと　

時間と費用が掛かるので、別ルートにしたとか複数の話が出てきます。

これはネット上での受け売りで、私が調べた内容では有りませんけど。



”擁壁”　だけでは今ひとつパンチ力に欠けるなぁ。

他に無いのか調べてたら　”橋台”　が残っているという情報を得まして。

ちゃんと写真も載っていました。　これと擁壁がセットなら十分イメージ出来る。

これは見てみたい！

食事を終わらせて、その現場に向かってみました。

定食屋のすぐ裏側！

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お、おぅ・・・

（個人の家が含まれているので加工してあります）





橋台部分は新しく作り直して、あるお店の物置の基礎になっていました。


作り直したとはいえ、大きさや形状から在りし日の橋台を思い起こす事は可能ですね。



反対側は駐車場＋駐輪場。
　



”怪しい擁壁”の内側は路盤が削られています。






他にも痕跡は無いのかな・・・


橋台跡の擁壁左側の先は緩やかにカーブして地山に向かっています。




では橋台跡の擁壁右側を行くと・・・地山を登る小道につながってまして

振り向くとこんな感じ。　擁壁の上の家も下に見下ろしています。




で、ちょいと右側を覗いてみると




こ　れ　は　！





枕木柵！　壊れた標識が付いてますが「中に入らないで下さい」的なものか・・・？




そして　境界杭！　KHK（京浜急行）のもの！　しかしなんで斜めになっているんだｗ




下から見上げた位置関係。



ここが京急の土地（だった？）だという証拠です。　

途中、駐輪場だったり住宅地に分譲されたりしてますが、きっと路盤も有ったのでしょう。

これで私は溜飲を下げる事が出来ました。



ちなみに地山の地盤はこういう岩。　地質は分かりませんが、モロそうです。　

ネット上で見かけた”欠陥”と何か関連が有るのでしょうか。




この後も山側を見ましたが、これ以上の痕跡は見つけられませんでした。

駅から　橋台跡までの位置関係。




各痕跡を地図に落とすと、こうなります。　だいたいカタチが見えたかな。




これ以上、終端側の山には痕跡がないと思い、駅側に移動しました。



◎浦賀駅付近


今の駅前。　橋台跡などは見当たりません。　



擁壁表面に縦に補修した跡とか見えますが、関係ないかな？




駅側から見た全容




これ以上の情報は無いと判断し、帰宅しました。


しっかり”駅メモ”の神奈川県内の駅は制覇してから帰りましたが・・・
↓




◎航空写真で見る浦賀駅周辺



国土交通省の航空写真で調べてみました。

まずは１９６３年当時。　私はまだ生まれていません。　そんな事はどうでもいいな。

今では何にも痕跡の無い駅前にも橋が架かっているのが見えます！！

そして駅より先、山の手前まで線路らしきものも・・・。




時代は進み、１９７７年。　　駅前の橋は撤去されてしまいました。

橋台跡の部分にはまだ橋が架かっているようにも見えます。




地形図を見てみました。

線路は標高の低い、緩やかな場所に向かっていたようです。　

やはりトンネルで抜くつもりだったのでしょうか。




現在の路線。　

もし浦賀から久里浜へ延びていたらどうなっていたでしょうね。

快特が浦賀をバンバン（通過かも知れんが）走っていたことでしょう。　町ももう少し栄えていたかも。





予定以上に現場で時間を食ってしまいましたが、なかなか楽しい探検が出来ました。

なかなか見易い位置に移動しています。

ホームからも見えますね。

ちょっと分かりづらいけど、クモニの前面に

大きな縦の手すりが見えるんですけど、最初から有ったかな？



いや〜それにしても オレンジヴァーミリオンのクモハ103、

雨樋とか、塗装がもう、、、限界。痛々しい〜泣