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先日のブログのとおり、イケヤ脚から脱却であります。

が！勘違いしないでください。

イケヤ脚の性能にはまったく不満はありません。

だってＴｉ社長が仕上げた逸品ですから。

まさかボクごときが文句つけるなんて、、、ないない。

何よりも実績が物語っていますしね！



でもお得意の金太の大冒険であります。

きんた負ける～な～♪です。



詳細は割愛しますが、いたって個人的な気持ちの問題でありまして。

やっぱり本気でいくときって、

最後はマシンとの信頼関係ってとこあるじゃないですか。

そこの部分です。

少しでもモヤモヤがあると踏み抜けないし

無意識にそこを言い訳にしちゃうからセットも煮詰められない。

だから思い入れのある自分仕様の脚にします。



試験に出る大事なとこなんで念押ししちゃいますが

イケヤ脚は最高です！

ロータスでタイム出したかったらコレ買いましょう！

それが最短距離です。間違いありません。


ボクの場合、ただのちょっとしたこだわりみたいなもんで

魂が宿るか、そうでないか的な？

デリケートゾーン♪のお話ってだけですから。



もちろんＴｉＲとの確執ではありませんよ。汗
　
ボクの気持ちはご理解いただけている、、、と思ってます。はい。



こう見えて意外とハートは繊細なのです。笑

脚が気持ちの問題 1 なので
お次は配線処理です。


前から気になってた地味ぃーなとこをコツコツと。

■アタックカウンターは左から見ると液晶見づらい

→ブラケット自作 センターからドア側に移動


■日中シフトインジケーター見づらい

→センターからメーターコラム内に移動


■新しいシフトタイミングランプまだつけてない

→重い腰を上げて装着 2年越し〜


■分岐にエレクトロタップ多し

→ギボシ or 直結で引き直し


■タコ足配線多し

→後付けパーツの消費電力に応じて電源を独立化


■余りの配線多し

→必要最短にカット＆間引きで微軽量化


とまぁ、暑いのに狭い車内で四苦八苦しながら配線まとめてます。

これで速くなるってもんじゃないけど
こうした目立たないとこがちゃんとしてると
気持ちがスッキリして信頼感が生まれる訳です。

シンプル＆ビューティー♪

機能的なインターフェイスってすごーく大事だと思ってます。

イケヤ脚、お買い上げいただきました。
ありがとうございました。

突然ですが、エキシージの車高調売ります。


イケヤフォーミュラ全長調整式車高調

ロータス エキシージ・エリーゼ（S2・S3）・2イレブン用

減衰調整 24段

定価 53万7,840円（税込）

希望価格 33万円



サーキットでタイム狙いなら、各方面での実績が証明しているとおり現在最高と言ってよいキットかと思います。


購入から約7000キロで初回オーバーホール。

オーバーホール後はサーキット走行5回のみ。
いずれも筑波サーキットでのタイムアタックですので、走行距離としては少なく、街乗り移動分を含めても2000キロ程度です。

スプリングは、画像では違うものが付いていますが、ハイパコとなります。
F:800ポンド（14.3キロ）
R:1000ポンド（17.9キロ）

画像のスプリングはカヤバのF:17キロ、R:22キロです。
ご希望であればハイパコから変更、もしくは＋1万円で4本お付けします。

現状、個人的に好きなセットは、F:ハイパコ800ポンド、R:カヤバ22キロです。

車高調整・スプリング交換等、セット変更作業に伴うキズはあります。

画像では赤やピンクでマーキングがされていますが、組み付け時のものですので拭き取ってあります。


興味がありましたらメッセージでお問い合わせください。
お待ちしています。

買い物帰りにセカンドピンクが追突されました。

相手は脇見ノーブレーキ。

結構な衝撃でしたが体は今のところ大丈夫です。

ミラー見てて構えられたのが幸い。


涼しいからエキシージで〜とも思ったけど
内装バラし途中だったのでヤメ。

ほんとよかったー。


いやまて。

エキシージだったら保険チューンできた？

こっちの過失ないし。むふ。

でもフレームいっちゃったら最悪だから
まぁよしとしよう。


もちろん、車はニーヤンとこに直行でーす。