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その名もフィアット・フィオリーノと言うそう。
旧フィアット・ドブロ（すごい名前）の後継車のようです。


発表されたのは商用バンのみですが、乗用車タイプも間違いなく追加されるでしょう。


これが右ハン・ATで輸入されたら、次期カングーにとっては脅威となるかもしれません。


インテリアもどことなく新カングー調？に見えます。


そしてこのフィオリーノ、なんとシトロエンとプジョーにもOEM供給されています。
もし3種全てが日本に入ってきたら…。

いつものディーラーに新型が来たので試乗してきました。


クラッチもハンドルも軽い、というのが第一印象。
同じ6MTでもS204よりかなり運転時にかかる負担が軽いです。

ソルベルグがセッティングしたという触れ込みのサスペンションは比較的ソフトで、この手の車にしてはわりとロールする方です。
エンジンパワーはS204の20馬力レスですが、体感上は殆ど差はありません。

試乗車はレカロシートを装備していたのですが、ボディが幅広になったおかげでシートの締め付けが少なく、座った時にかなりリラックスできます。
ただ、頻繁にスポーツドライビングをしないのであればノーマルシートでも十分でしょう。

GDBFと比較した時に、最も大きく違うのがトランクスペースです。新型のトランクは、実質S204の半分くらいしかスペースがありません。
これが理由で新型の購入に踏み切れない人も多いのでは。
あと、今時3ペダルのマニュアル1本というのも、なんだかなあという感じです。

残念ながら今後しばらく「セダンSTI S205オートマチック」は出なさそうですので、もう少しS204で行こうと思います。

※今回も写真は撮らなかったので代わりに北米仕様の写真を載せておきます。

開幕から日数もたった平日なので空いてました。
写真はルノーブース。2年前よりも控えめな印象。ひっそりと新型トゥインゴが展示されていました。


GT-Rとかフェラーリとかはもう散々紹介されつくしてると思うので、あまり目立たない一台を。
バイクや商用車が展示されている北ホールにあったトヨタ・センチュリー・プレミアム。


参考出品とはいうもののどこが変わってるのかよく分かりません。
ちなみに出品していたのはトヨタではなく関東自動車工業。


この日、会場に到着したのは午後1時過ぎでしたが、閉場の6時までにはほぼ全体を見物することができました。

横浜のカー用品店で夏前に買いました。
カーテンと言っても吸盤で取り付けるワンタッチタイプです。


S204にこういうアイテムをつけているオーナーはあまりいないかも…。

詳細はパーツレビューにアップしました。