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リヤタワーバー入れたっすよ。。

先日の筋金インプレでとっても「デンジャー」な車になったことはお伝えしましたよね・・・(￣ー￣; ヒヤリ

フロントの「スーパー筋金くん」の剛性UPに対してリヤの剛性が足りずにリヤが追いつかず挙動不審になったのです。

と・・言うことで根本的な解決策として

フロントの剛性UPにはリヤの剛性UPで対抗

と言うことに決めたのです。

ダッテホントに危ないんだもん・・

車高調による車高調整、減衰力調整で、一応それなりには持っていきましたが、所詮は減衰なのでショックがヘタッテくればまたバランスが崩れてしまいますよね。

そんな、一時的なものより剛性でバランスを取って、「微調整」を車高調で行いたかったのですよ。
そんで、手っ取り早く「クスコのタワーバー」を入れてみました。

ま～・・これは私のイメージからの「賭け」だったのですけどね。。
そんなに高いものでは無いし保険の意味でもいいかと・・

さて、結果ですが・・・

(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

結構イイカンジです。

軽くワインディングを走ってきましたが、限界付近でアクセルを入れても飛ばされる事はありせん。
登りではリヤ加重が多くなるので全開で回っても弱アンダーで外に張らんで行く感じですかね。

オーリンズのＰＣＶでワインディングは初めてでしたがコーナー加重中にウネリを拾っても「道を舐める」感じでラインを外しません。

今までもウレタンボディ補強＋Ｆタワーバーでかなりワインディングでも狙ったラインをトレース出来ていましたが、タイヤ半個分位はウネリで飛ばされました。
（あ・・あくまで素人の勝手なイメージですよ）
ＰＣＶに変えてそれがさらに半分になった感じですかね～・・・。


ちなみにノーマルはタイヤ1個くらいずれます。。

まぁ、攻めたわけではないですし、減衰もほぼ最弱レベルで前後のバランス変えた程度なんで本気モードでは違った挙動が出るかも知れませんけど・・

↑いつも、いい加減な表現で申し訳ないです・・

(￣ー￣)ゞスマン

「スーパー筋金くん」をワゴンに入れる場合には、「リヤタワーバーもひょっとしたら付ける事になるかも・・・」

と思っておいて損は無いかも知れませんね。
車の個体差や好みがあるので何とも言えませんけどね。。