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オーリンズPCV全長調整式車高調インプレ（サーキット編）です。

プローバダウンサス＋スペックB純正ビルシュタイン
からの変更です。

オーリンズPCVはスプリングレスキットを購入し、スプリングレートをキット標準の6キロから8キロに変更しています。

価格はお高いですが、街乗りとサーキットと相反する百万石号のニーズに応えるには他に選択肢が無かったのです(^▽^；)
それに距離も乗りますし耐久性＆OHについても重要な点ですよね。
（オーリンズは180SXに乗っていたときも付けていたことがあったのですが・・d(^_^) ｸﾞｯ!!でした）

6キロのレートだと20段階調整の7段戻しが標準との事です。
私は8キロに上げているのでもっと戻しが少ない（４～５戻し）位が標準になるのかな？
一番時計まわりにまわしてロックしたところが一番ショックが硬くなってそこから反時計まわりに戻すと柔らかくなる設計です。

20段戻しくらいだと乗り心地はハッキリ言って純正の足回り（A型）よりいいです（笑）
そして、当然ながらかなりヘタッタ純正ビルシュタインショック＋プローバダウンサスよりも快適です。

で、レートを変えていることもありとりあえず様子見でF：9段戻し、R11段戻しでお試しをしてみました。
オーリンズは1クリックが細かいですし、効果もわかりやすいので調整していくと走りが変わって楽しいですね。
この戻し量は経験からのただの思いつきなのでなんの参考にもなりませんのでアシカラズ・・・

雨のワインディングでしたがフロントのショックの効きを上げた事によりコーナーのターンインはスムーズになりました。
コーナーの加重中に路面のウネリを拾ってもトレースラインを外すことなく曲がっていきます。
ダウンサスだとボディ補強をしていてもタイヤ半個～1個位外に弾かれる感じのうねりが、その半分位になった感じでしょうか。。

その後、本庄サーキットで全開走行をしてきました。
まだ、シェイクダウンの段階ですが

Ｆ最強から2段戻し
Ｒ最強

で試してみました。
フロントの入りはいいのですがクリップに付けた後からアンダーが目立ちます。４ＷＤのレガシィワゴンなので致し方ない所ではあるんですけどね。

一方縁石の右、左と連続で乗り上げるシケインではダウンサスでは縁石乗りで挙動が乱れてリヤが出ていましたが、ＰＣＶに変えてからは何事も無かったかのように乗り越えて行きます。
これは、感動ものですね！

車高はフェンダーまでの高さで言うとＦのが５ｍｍ低く設定し、キャンバーは2度です。

もうすこし出口でアンダー消したいから２～３ｍｍ位リヤを上げたほうがいいかも知れません。
それに合せて減衰調整でイイカンジかも知れません。

-----以下、独り言-------

足回りって・・良く分からないしベストを見つけるまで全開走行何度もするから疲れるのよね。。

昔もノート付けながら毎週走って１ヶ月掛かった記憶が。。
おかげでいろいろと勉強になりました・・・


アノ頃は若かったな・・・・・(￣。￣ )ボソ...

今はかなりいい加減なので適当に聞いていたほうがいいですよ・・ホント。。

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