百万石のブログ一覧

ブログUPが遅くなりましたが、yossi-ブログにあるように私もオリジナルブレンボを装着致しました。

大元はHCR32スカイラインタイプMのキャリパーでローターはST205セリカの流用です。
詳しくはグローバルの葛飾さんに聞いてもらうとして・・。

あ・・ここのショップの葛飾さんは理論派＆お話好きで楽しいと思いますので立ち寄ってお話することをお勧めしますよ♪

それに女性スタッフもとても美人なので・・(*゜ー゜*)ポッ

話は逸れましたが恒例の百万石’ｓインプレですが・・

取り付けた直後は効きが踏んだかなり奥になるので戸惑うと思います。
私は180SXの時にも流用して慣れていたにも関わらず戸惑いました（笑）
なぜかって～とキャリパーが大きくなって容量が大きくなって、純正の小ぶりなマスターバッグでは奥まで踏まないと効き始めないのです。
これにはGDBのマスターバッグに変更で対応できるのでご安心を。。

でも、最初は戸惑いましたがパッドにアタリが出てきたらいい感じに手前になってきたのでこのまま行きたいと思います。
GDB用に交換すると逆に一気に効かせる事が出来るので微妙なコントロールが逆にやりづらいと思われましたので。。。

パッドはディクセルのZRに交換したのですが、

すんげ～鳴き(￣▽￣;)!!ガーン

尋常じゃないっす。
どんぐらいかっていうと、信号でストップする時にすでに止まっている前車が動いて前に進む位(^▽^;)
どうやら、ブレーキ壊れた車がつっこんで来ると思うみたい・・。

その対策として画像のシム（ピストン側ではナイヨ）を外すことで軽減できると聞いたので本日試したところ。。。

(￣∇+￣)vキラーン

いい感じに鳴きは抑えられています。
街中レベルですがローターを暖めてみましたが変わりありません。

あとはサーキットでブレーキバランス効果＆耐久性がどう出るかですね！
以前から言っていた「リヤの効きが弱い」という私の要求にはリヤローターが約1インチ外径が大きくなったのでバランスはいい感じになると思います。

また、予想はしていなかったのですが、ローターも軽くなっているようで加速もよくなってます。
イメージ的にはノーマルから鍛造アルミに変えると出足が良くなりますがその1.5倍くらいの変化です。
コーナーもフロント部の軽量化（ローター＆キャリパー左右で7～8キロ）で回頭性がよくなり、交差点でブレーキ残して曲がっただけで判ります。

これ・・・

まじ速いかも！“ｏ(*￣o￣)ｏ”ウキウキ♪

本庄45秒台・・今のコイツなら。。

行けるかもしれない。。←私をスキーに連れてっての三上風に・・古い？