百万石のブログ一覧

みなさまお疲れ様です。
TUNEの計画はボーナスも近くなって加速しているころでしょうか(^_^)v

さて、私は7月4日（金）にマルシェさん経由で本庄サーキットに行ってきました。

最初は本庄サーキットに朝から行く予定だったのですが、せっかく近いんだからキャタライザーとECUリセッティングでもしてもらおうかな～っと(;^_^A

アポ無し突撃だったのでECUは無理でしたが、キャタライザーと折角の機会なので「ブレーキ冷却デフレクターキット」も装着しました。

その後、午後枠のみ走行してみましたが、ブレーキのタッチの変化も少なく、何より走行後の煙モクモクが明らかに少ないです。
いつもはクーリング１～2週しても結構モクモクでしたから(;´▽｀A``


キャタライザーはブーストの掛かりが気持ち速くなった程度でしょうか？
劇的な変化やタイムには直結するほどでは無さそうです。
ただし、気分的にブーストが掛かるまでのタイムラグが減ったのでストレスは少なくなりましたよ♪

そもそも、キャタライザーを導入したのは、先日のブログにもあったように「地上最低高」を稼ぐためだったのです。

駐車場にノーマルキャタイザーがブツカッテ入れないのですよ。
つまりは「車高調」を入れたのに「車高が下げられない」という意味不明の事が起きています・・・。


でも、更に意味不明なことが・・・

SARDキャタライザーの説明書を読んでいると・・(□。□-) フムフム

「ノーマルより地上最低高が下がります」

「下がります」

「下がります」



もう一度読む・・(-。－;)



「ノーマルより地上最低高が下がります」



(￣□￣;(￣□￣|(￣□￣||(￣□||||カガ゛ガーン!!


仕方なくキャタライザーの下に出っ張っている遮熱板をカマボコ板でトントン叩いてもらってようやっとノーマルと同じくらいの高さになりました。

SARDキャタライザーの遮熱板は幸いなことにやわらかくて綺麗に曲がりましたよ。
擦るくらいなら最初にトントンがお勧めです。
以前、レガシィで引っかかってフロントパイプで割れたことありましたからね。

予防・・予防っと(^^；


地上高がノーマルキャタと変わりません。つまりは・・・


車高は下げられません！

下げられません！

下げられません！


つまりは


車高下げてセッティングできません！

できません！

できません！



セッティングするなら更に車高上げるしかないの・・・

イヤーン・・(/_<。)ビェェン