百万石のブログ一覧

明日はＳＡＢ久喜に朝一に集合して、作業オフです。

ＤＩＹ職人のyossi-さんと
カメラ職人のてつ@SUBARU-B4.COMさんと作業いたしやす。

昨日のブログでもお話しましたがてつ@SUBARU-B4.COMさんの好意によりＥＶＣを取り付けられる事となりそうです。
ありがとうございます。
どれだけ効果があるかは判りませんがとりあえずはやってみたいと思います。

あんまり大変そうだったらやりませんけど・・・・・(￣。￣ )ボソ...

ま～タービンの配管はそのまま使えるのであとは室内への引き込みをどうするかと言うところでしょうか。。
今のブリッツはショップで取り付けたのでどこから引いたのやら判らないんですけどね。。
見つけたらその配線に巻きつけてＥＶＣ４の配線を引っ張ればいいかな？

で、その間にてつさんには私のＡＶＯブローオフを取り付けて走ってきてもらいます。
ブースト漏れを疑っているらしく、

「そんならせっかくだから百万石号のを付けて試してみれば？」

と、言うことになったわけです。。

好意には好意で返さないとね（笑）


で、本当のメインの作業はですね・・・

「ブレーキダクト」

なんですよ。。。

1回目の本庄でキャリパーが燃えてオーバーホールになったのは記憶に新しいところでございますが、先日の2回目の本庄においてもかなりヤバカッタのですよ。。。
みんからＣＵＰを控えている事からブレーキはかなり控えめにして「軽く、長く」をスローガンに百万石らしからぬマイルドブレーキで1日過ごしたんです。。

でも、やっぱり・・・

煙モクモク・・・・;￣ロ￣)!!

パッドを新調した時は煙は結構出るのですが、一度キャリパーブーツが炎上するほど加熱しているのにさらに煙マミレとは・・。

私、タイム出ないと、ブレーキを酷使してタイム詰める癖があるんですよ・・・
（↑気合だけで技術ない証）
今回はそれを控えてかなり気を使ったのにも関わらず・・・モクモクと・・・・
（↑多分今回ばブーツはギリギリセーフかな・・）
終いには800℃の最強スペックのエンドレスＣＣ－Ｒもフェードするし・・こりゃ前回に加熱しすぎて炭化してしまったかも知れないですね。。

ま～そんなこんなではゴザイマスが・・・

「こりゃタイム出すにはブレーキの冷却が必要だね」

と、その場のみんなで意見が一致した訳です。

で、やってくれましたよyossi-師匠！！ダクトの試作品の画像を見ましたがかなりいいできです。ジェントルかつスパルタン！！
レガシィの雰囲気にマッチしております。。

以前の車でもキャリパーにダクト引いていたのですがかなり効果あるんですよ♪
サーキットスペックの低温時に効かないパッドだと高速で走ると、冷えすぎて効きが悪くなるのが顕著に判ります。
エアーの噛みかたも少なくなりますしね！


明日は早起きですが楽しみです！


毎回思うんだけど・・・yossi-の猛攻はマジコワイんですけど・・ＧＴ選手権じゃないんだから・・・・・(￣。￣ )ボソ...
車が同じってのもあるんだけど、バンパーとバンパー当たりそう。。

ま・・ギャラリーウケはワゴン同士で笑えるしいいんですけどね(^▽^;)

私はブーストコントローラーはブリッツの

ＳＢＣ iD-Ⅲ

を使用しています。

1.2Ｋと設定すれば自己学習でその値まで合せてくれる楽チン使用です。

一方、チューニングショップでよく使われるＨＫＳの

ＥＶＣ４

というのもあります。
こちらはステッピングモーター？だったかな・・
で、制御が正確で、ブーストの立ち上がりがいいという噂です。

さてさて・・・・素人丸出し＆感覚派の私にはどっちのがいいのか全くわからんのです(￣Д￣;;

今はＳＢＣで通常はオリフィスを外すのですが立ち上がりの速さを出すために元の位置に入れています。
（オリフィス→4パイのホースの中にある空気の流れを制限する詰め物）
これは、いろんなＨＰにもある裏技なんですけどね。。

それでですね・・・ちょっと友人の好意でＥＶＣ４に変えるチャンスが到来した訳ですが・・・
交換は手間も掛かるのでちょっと悩んでいるのです。。


ＥＶＣ４をお使いの方！

・ブーストの立ち上がりは純正より速いですか？
・オリフィスは抜いていますか？
・フル加速時にはキチント1.1～1.2Ｋ掛かってますか？
・オーバーシュートはありますか？

そして詳しい方々！

メカニズムとしてはどっちがいいの・・・？？

頭の弱い百万石に説明して～(-m-)” パンパン

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