4AG　オイルフィルターブラケット　オイル漏れ修理　その２

さて、フィルターブラケットが２つとも外せました。

古いOリングはカピカピになってブラケットに固着しているので、綺麗な面を傷つけないように注意しながら古いOリングをはがしていきます。
やっかいなのは、ブラケットの溝にハマったOリングの抽出。
シロートな自分はマイナスドライバーでやさしくこじり出そうとしましたが、見事にガリ傷が…

Oリングを（ある程度）はがしたのちは、パークリをたっぷり使ってピカピカにしました。

Oリングは2種類ありますが大きさが多少違うので、迷う事はないと思います。多分。

■■■注意！！■■■
※あくまで「こんな風にやりました」の紹介です。「こうやればできる！」という強制ではありません。
一歩間違えば不動車、オイルダダ漏れ促進になりかねないので、不安な方はお店にまかせましょう。

それでは取り付けていきます。

エンジン側ブラケットにOリング（11011の方）をはめ、ボルト、ワッシャーで固定します。

ここで、本来なら27mmのネジの締付をトルクレンチで確認してやる必要があるのですが、短いソケットではトルクレンチを動かすスペースがなく、断念しました。
（緩めた時と同じくらいのトルクで締めたつもりです。。。）

（1/2のエクステンションなんて持ってねーよ（´Д｀））

あ、エキマニを外すとか、パワステを外すとか、そもそもエンジンを脱着するのが手間じゃない人は、そっちを外した方が楽です（爆）

エンジン側ブラケットがついたら、今度はフィルター側ブラケットにもOリングを入れ、取り付けました。

こっちも本来はトルクレンチで（ry

自分はDIYで作業をするとき、不安な個所には必ずマーキングをしています。
今回も例外ではありません。

今回は諸事情でフィルターも新品にして、作業完了です。

（※Oリングをはがす際にフィルターの中にOリングのカスが入ってしまった気がしたので…）

最後に、アイドリングでオイル漏れがない事を確認しました。

（修理前はアイドリングでも目に見えてオイルが漏れてきていたので…）

あとはブン回した時にどっかから漏れてこなければめでたしめでたしです。（笑）