アルシオーネSVX サスペンション一式交換 (Neo Tune施工）　その③

左が純正、右がダウンサス。

メーカー純正は冷間成形、社外品の大半は熱間成形でしたよね？

これでフロントを擦ることはあるまい。

NeoTune施工品。チッソガスが封入されているので、施工前はロッドを押し込んだら戻ってこなかったのが、ちゃんと反発してきます。

てつさんが組み立ててくれます。

時々、「あれえ～」とか「どうだったかな～」、「あっ…」と不安になるような台詞を口にする度に、我が輩が持参した整備マニュアルのコピーがあることを具申しても、参照を頑なに拒否。きっと彼のプライドが許さなかったのでしょう（笑）

完成品。

逆の手順で、リヤから取り付けを開始。

続いてフロント。フロントはあっという間でした。

FLATTタワーバーの六角は8mm（覚書）。

完成。作業時間は三人がかりで、おおよそ3時間半。
てつさんと、みゃ！さんが凄く手慣れていたので、驚異的なスピードでしょう。

途中のセルフロックナットで、30分くらいロスしたので、実質3時間強ではないでしょうか。

【備忘録】 新メーター13,880km

サス交換直後にまず私とてつさんが各々3～4km程度試乗。

第一印象は、反応速度が遅れていたのか、バタバタ暴れているような感じでした。

しかし、一定の距離(80kmほど)を走っているうちに変化してきました。
交換部品が馴染んできたのか、最大の目的であった、これまでの抜けきったサスの突き上げ感は完全に解消され、不快であった道路の凹凸や高速の継ぎ目等も全く違う。
伸び減衰が上がっているのか、ピッチングも収まりやすく、明らかに改善されています。求めていた理想の固さです（笑）

ちなみにNeoTune施工代は、\7,500/本でした。
ネオチューンは純正サスのしなやかさを残しつつ、安定した感じになり、やってヨカッタです。

高精度3Dアライメント　LABO BLACKTECHがあるショップが近くにあり、しかも格安なので、しばらくして馴染んだ後、調整する予定。