中華エンジン分解点検

中華エンジンは信頼性が無い？と言うことをよく聞きます。実際ネットで調べると沢山書いてます。何があるか分からないので分解してみることにしました。職場には二輪科があるのでエンジンハンガー、専用工具、マニュアルなどすべて揃ってますが何せ中華エンジン、専用工具が合うかどうか心配でしたがすべて使えました。

専用工具を使い各部を分解して行きます。カムスプロケとフライホイールをトップに合わせますがシリンダーヘット側には合いマークはありますがクランクケース側には無いのです。確かあったのでは？高校生のときの記憶をたどる・・無いのなら付けてしまえ、とマイナスドライバー＆ハンマーで付ける。

クラッチ側、フライホイール側を分解しながら粗探しをしました。後でまとめます。

コイルを外します。

んんんんん、記憶の中では国内物（ホンダのエンジン）と変わりないかな？？？？見覚えがある光景。今回はここまで。
クランクケースを割りたかったのですがシリンダーヘットのカムスプロケの3本のボルトの頭が９ｍｍ。持って来るのを忘れてた。二輪科の実習場にはあるんだけど？？私は自動車整備科なので工具室のカギが無いので諦めました。

中華エンジンでよく言われてることなんですが、クランクケース等のバリがそのままだったり、衝撃を与えた跡？だったり赤丸のところがそうです。

クラッチハウスのロックナットのロックが完全では無い。

今回は工具が無かったので腰下を分解しました。一番信頼性が無いと言われてるオイルポンプの駆動系はケースを割らないと見えないのです。二輪科の教員は駆動のギアがプラスチックだったり、全く駆動してなかったりと言う噂を聞いてるそうです。次回は腰上を分解し全バラします。高校生の時に父親に買ってもらったモンキーのエンジンを家で分解して組んだらちゃんと走った。「何で走るんやろ」が整備の世界に入ったきっかけで言わば整備士の原点です。４０数年前に分組みしたエンジンの内容を鮮明に覚えてるのに少し前のことを覚えてない？？？これって老化ですね（笑）
今日は少年に戻ったような楽しい１日を過ごしました。