温度+電圧計の取り付け(電源配線)

メータコンソールの前に、温度+電圧計を取り付けていますが、引き続き電源編です。まあ、ソケットからプラグで配電してもいいんですが、どうせなら常設しようということで、、、、、、
ハンドルの上から、助手席側に配線を這わせます。

温度センサの配線のときと同じように、ハンドル下のヒューズカバーを外し、グローブボックスもストッパーを外して全開にします。そして例の配線通しを使って、電源線をグローブボックス側に通します。

シガーライターのコネクターを外します。抜け止めの爪があるのでそれを押しながら引っ張ると簡単に抜けます。
そこに配線の分岐コネクターを使って電圧監視&バックライト用電源を接続しました。
分岐には、0.5～0.85sq線用のものを使いましたが、温度+電圧計の電源線はそれより細く、そのまま取り付けても通電しませんでした。そのためいったん被覆を剥いて、銅線をコードに巻きつける形にして固定しました。この程度の配線なら、分岐を使わなくてもこのコネクターに差し込むだけでもつなげそうです。
ちなみに黄色い配線のほうがプラスで、温度+電圧計の電源線の白いマークの入っている方をこちらにつなぐようにします。

被覆を剥いて、銅線をコードに巻きつける形とはこんな感じです。

電圧計で常時監視したところ、暖機が終了するとかなりの頻度でバッテリの電圧低下アラームがなっています。

その理由は、減速時に重点的にバッテリーを充電し、通常の走行時には発電機を休ませる制御をしているため、この休止時に電圧低下を起こしてアラームが、、、といった事が起こっています。

で、問題は、この発電が再開する直前にエンジンを切ってしまうと少し充電不足の状態になるんですよね。これで次にエンジンを始動しようとするとエンジンの回り方に元気がなくなる、、、

といったことが起こります。たまにですが。

これは単なる充電不足なんでバッテリーを変える必要はないんですけど困ったこととして電圧監視していないとこのあたりのことがわかりずらいんですよね。うまい手はないかなあ?

そうそう、この充電不足を回避するにはライトなどの電装品の負荷を上げてやると常時発電するモードに切り替わりますので、最近どうもっバテリーのパワー不足を感じておられる方については、ポジションや、ライトをつけて発電機をフルに動かすことをお奨めします。