納車後77ヶ月でのハブ周りの錆

あんで、さんのハブ周りの錆写真を見て現行ストのディスク周辺の錆具合が気になりました。

納車後７７ヶ月経過したうちのハブの写真をアップします。（ローテーションのついでに撮影してみました。）

こちらは、フロントの全景です。左右とも同程度で、これは運転席側。

こちらは、フロントのハブセンター周辺の拡大写真です。もちろん錆はありますが、嵌合面は金属光沢が結構残っています。

こちらがリアの全景です。錆の程度は今までの経験から見て”いたって普通”と判断しています。左右とも錆の程度に差はありません。

こちらがリアのハブセンター周辺拡大。嵌合部は部分的に錆びているところもありますが、前輪同様かなりの部分に金属光沢が見えます。

ピンボケになってしまいましたが、こちらがアルミホイールのハブ内径。ディスクの錆で一部色がついていますが、表面に腐食や錆の堆積は見られませんでした。

ハブセンター外径をノギスで測定、ホイールを仮組みしてシックネスゲージでハブセンターとホイール内径との隙間を測定しています。ノギスでの測定ですから、所詮０．１ｍｍ単位の計測です。結論から言うとどのハブセンター径も等配４箇所計測値は６４．０ｍｍでした。


こちらがホイールのハブキャップをはずした状態でディスクを仮組み（下側のナット１箇所で手で締め）し、下側にできる隙間をシックネスゲージで測定しています。

運転席側の数値は、前輪隙間0.10ｍｍ、後輪0.07ｍｍでした。

こちらが助手席側です。前輪隙間は、0.06ｍｍ、後輪0.05ｍｍでした。

この部分の直径隙間は、0.05～0.1ｍｍでした。錆の進行から見て隙間の変化はほとんど無視できるレベルでしょうから、メーカーはここの隙間を０．１ｍｍ以下にしようと考えて差し支えないでしょう。直径隙間が０．１ｍｍですから、ハブセンターとホイール中心の芯ずれ許容値は０．０５ｍｍ以下と考えられます。

注意；この部分の防錆のためにグリスなどは使用しないように。ディスクとホイール面の摩擦が低下して、ホイールの締め付け力が適正でもハブセンターの外力負担が大きくなります。

また、防錆塗装を厚めに行った場合には、塗膜の乾燥により締め付け力が低下することがあります。走行後のまし締めをお忘れなく。