エブリィ～のブログ一覧

先日（ずいぶん前ですが）割ってしまったセンターグリル。
どうしようかといろんなパターンを考えました。

１．そのまま接着剤で付けておしまい
２．グリルを外しておしまい
３．接着剤で付けたのち、カーボン柄のカッティングシートで隠す
４．この際だから社外品のバンパーに取り換え
５．純正部品で新品取り換え

１，２についてはカッコ悪いのですぐ没に、、、

３はかなり迷いましたが、写真を加工してイメージを確認すると、どうも開口部がやたら大きく見えるので没

４はコストの都合で没となり、５のパターンで方向性は決まりました。
ネットでいろいろ探すと、ブログに載せているみんカラの方がいましたので、どのくらい費用が掛かったのか聞いてみました。
すると、思ったよりも高い値段であることが分かったので、見た目、コストの都合から割れたパーツを修理に決定。
詳しい手順は↓にて。。。。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1090147/car/843182/4290615/note.aspx

本日完成！
こんな感じでよく見ないとわからない程度にはなりました。




次は壊さないようにしよう。。。。。

前から気になっていたグリルの向こう側。
非常に汚いうえ、中途半端にコーティング剤が掛かって滲みになってるんですよね。



今日はグリルを外して、奥の部分を掃除しようかと思って作業開始したわけです。
状態によってはバラして塗装とかもいいかな、なんて思っていました。

クリップを外して軽く引っ張ったんですけど、、やっちゃいました。




割れちゃいましたよ。

写真には写ってませんが、グリル上部の固定用フックの部分もポッキリいっちゃってます。

とりあえず外れちゃ困る部分なので接着剤で止めましたが。。。。

さてどうしようか。

慰めのイイネお願いします。

カミサン号レガシィをスタッドレスからノーマルタイヤに戻す時期になり、ついでだからとタイヤそのものも交換。



インプレッサでは595RS-R、595RS-RRと使用し、具合が良かったので今回はEDERALのSS595をチョイス。
これで595シリーズ三種類制覇です。
まだ皮むきが終わってないので、グリップ性能はまだ不明。
ロードノイズはRS-RR>SS>RS-Rと感じました。
ハイグリップラジアルのRS-Rよりうるさいと感じたのは意外だった。。。


さらについでで、車検も近いことからブレーキのメンテナンスを実施。

毎回使用している和光ケミカルのBF4使用。
街乗りならこれで十分。

各部清掃、グリスアップして終了。

来週はヘッドライトを磨いておくか～

カミさん号（レガシィブリッツェン）も１８万キロ近くなり、そろそろタイミングベルト交換の時期。
距離も走ってるし、ちょっと漏れてるところがあったりと、ついでの作業を考えたらずいぶんと手間がかかる感じでした。
手間だとか、普段カミさんが乗っているということを考慮して、今回はディーラーでの作業にしました。

以下、取り換えたパーツ一式
タイミングベルト
プーリー類
オイルシール類
オイルポンプ
ウォーターポンプ
ラジエターホース
ヒーターホース
ＡＴＦホース（ラジエーター内を循環しているんです。）
サーモスタット
ＡＴＦ
デフオイル（フロント、リア）
エンジンオイル



結構金額もかさむので、このタイミングでスバルカードに入会。
このカードで５％オフだ！

これで二回目のぞろ目目指して安心して走れるゾ！

インプレッサのタイヤですが、前回取り替えてから５年近く経過しました。
溝はまだ残っているような感じですが、トレッド面にひびが入ってしまったため取り換えです。
ちなみに前のタイヤはフェデラル５９５ＲＳ－Ｒ、１万５千キロ使用です。

今回チョイスしたのは同じくフェデラルですが、５９５ＲＳ－ＲＲということで若干バージョンアップしました。
ＲＳ－Ｒよりもグリップするが、ロードノイズが大きいという噂です。
まだ一般道での使用ですが、確かにロードノイズは大きいですね。
これはカミさん号には取り付けできないレベルですね。
グリップに関しては、まだ皮むき中なのでコメントできません。
トレッドパターンがファイアーパターンなのが若干恥ずかしいですがまぁいいです。
気にしないことにします。

とりあえずＥ５走行会までには前回にできるようにしておこう。