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大みそかの日に、近くのスズキアリーナに入庫される新型スイフトを見て気になっていました。
今日は時間があったので、ちょっとだけ見てみようと思い立ち寄りました。



TVCMで見たとおり、なかなか精悍な顔つき。
ドアを開けたり内装をのぞき込んだりすると、なんだかずいぶんと高級感が増した感じがします。

早速店内に入りカタログを貰おうかと声をかけました。
今のところ買う予定ではないことを伝えるが、試乗どうですかとありがたいお言葉。
せっかくなので乗ってみることに。

今回置いてあった車両はHYBRID RSのグレード。
身長１７２cm、ちょっと胴長な私ですが、シートリフターを下げればヘルメットをかぶっても余裕がありそうな天井高です。
このクラスでは珍しく、ステアリングにテレスコも付いています。これはありがたい。
ホールド感もよさそうな感じのシートです。

街中の試乗でしたが、乗り心地は良くなった感じがします。
細かい突き上げが先代より減ったかな？
山道で走らせると違いが分かりそうですね。

さてこのグレード、ハイブリッドということですが、以前ワゴンＲなどで使用されたのと同じシステム。
なのでプリウスのような大きなアシストではありませんが、その分軽量コンパクトなシステムです。
エンジンで走るのがメインとなるのでダイレクト感が有りますね。

今回の車両はCVTでしたが、ハイブリッド以外であれば各グレードに5MTの設定があります。
RStというグレードだけは1.0Lターボなんですが6ATのみです。
アルトRSの時のように、あとからスイフトスポーツを出すんでしょうか？
ディーラーの方に聞いてもそこはわからないと言っていましたが、期待しちゃいますね。

まとめとして、やはり着実に進化しているスイフト。
車重も実は先代、先々代より軽くなっています。これはとても素晴らしいです。
値段はそんなに大きくは変わっていないのに質感はとても上がっています。
今後注目の一台ですね。

九十九谷公園からの雲海。
今年はまだ見れてない。
とゆー事で本日の早朝ドライブは九十九谷公園でした。

結果から言うと出遅れでした。
秋というよりは冬の気候に移ってしまったためか、雲海は全く見れず。
もう少し早い時期の方が良かったかも。


日の出の写真でも撮れればとは思ったけど、もう少し早い時間の方が空の移り変わりが見れたかも。


どちらかというと、インプレッサを走らせるのがメインなので良しとしよう！

朝からスバル漬けでした。

近所のスバルのブログを見ていると、マイナーチェンジしたＢＲＺ試乗車の情報が！早速試乗してきました。



出力が少し上がったり、足回りの設定変更、ファイナルの変更と、いくつかの小変更がありました。
まぁ普段乗っている車ではないし、公道での試乗なので、前の仕様と比較してどう変わったというのは何とも言えませんでしたが、楽しい車であることには違いなかったです。
足回りは適度に締まっていましたが、「乗り心地をよくした」と営業の方が言っていた通り、横に家族を乗せても大丈夫そうでした。
ＮＡらしくアクセルも踏めば良く反応するので、ドライブバイワイヤであることを忘れてしまいそうなくらい良くできていました。（多少の遅れを感じる場面もありましたが）

午後は市原アリオまで行って、新型インプレッサの先行展示を見てきました。

展示してあった車両は、２．０ｉ－Ｓというトップグレード。
タイヤサイズが２２５／４０Ｒ１８という点で驚きました。
内装も以前より高級感があり、車格が上がった感じがしました。
ボンネットエアバッグ、アイサイトも全車標準装備らしいので最低グレードでも結構な価格の予感がしますね。
ＭＴの設定も無くなってしまったのも残念でなりません。
ウチの親のようにＭＴしか乗れない、乗用車が買いたい、となると、マツダ等に行くしかないのかな。

地元スズキアリーナ店にアルトワークスの試乗車があったので行ってきました

今回試乗したのは５ＡＧＳのシルバーの車体。
ギヤ比はＲＳと同じということでした。



残念ながらＲＳには乗ったことが無いので比較はできませんでしたが、うちの会社においてあるクリッパー（エブリィのＯＥＭ）よりは変速が速く、自然になっていました。
カタログにも大きく載せているＫＹＢ製ショックも程よく硬めです。
バネレートも上げてあるのかな？普通の人が乗ると、乗り心地が悪いと感じるかもしれません。
あまり試せる状況ではなかったので何とも言えませんが、ぜひ山道で試してみたいですね。
楽しく走れる足回りかと思います。



この車での一番の武器は車重でしょうか。
ＭＴ２ＷＤでは６７０ｋｇですので、少し太めのタイヤを履かせるとかなり速いんじゃないかと。
今後が楽しみな一台でした。

お友達の誘いがあり、近所の千葉マツダにロードスターの試乗に行ってきました。
公式サイトではまだ試乗車の検索はできないようで、たまたま見つけた人が見に来る程度とのことで、走行距離はまだ１２０ｋｍぐらいでした。




今回試乗したのはＢＯＳＥのオーディオまで付いたレザーパッケージの６ＡＴです。
まずはドラポジチェックです。
ドラえもん体型（胴長短足）に合わせてポジションを合わせ幌を閉めると天井に頭が付いてしまいました。
ＮＣの時はギリギリ付かなかったので、少し天井が低くなっているようです。
シートを後ろに倒せば乗れますが、テレスコが付いていないためちょっとハンドルが遠いですね。
試乗ではオープンにして、自分ポジションでスタートしました。

ＮＤ型になり１５００ｃｃ、車重１０８０ｋｇとなった車はＮＤのようなパワー感はないものの、十分なトルクで楽しく走れるライトウェイトスポーツに仕上がってました。
試乗コースは二車線国道からクネクネした田舎道。
ＡＴモードは誰でも普通に走れ、電動パワステも全く違和感なしです。
農道に入ってからはＭＴモードに切り替えての走行。
ＡＴのレスポンスもよくシフトダウンではエンジン回転を合わせてくれるので気持ちよく走れます。
ＭＴのこだわりが無ければ十分楽しめますね。
速度は出していませんがシャシーの剛性感はありますね。
サーキットでタイムアタックをする車ではありませんが、ワインディングでオープン、ライトウェイトを楽しむには最高な仕上がりではないでしょうか。