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この前のＳ15の車検時に唯一気がかりだった、スペーサーをかましたときのフロントのホイールナットのかかりの少なさ解消のため、フロント用の10ｍｍ延長のロングハブボルトを先ごろ入手しました。

こいつを取り付けておけば、次回の車検時にはもはや気になる点はありません！！

さあ、今度はいつ実家に帰省できることやら・・・。

毎回お世話になっているニッサンディーラーさんでいつもお騒がせの家のＳ15の車検を取りました。

まず、エキゾーストがエキマニは純正なものの、フロントパイプ、触媒（メタリットスポーツ触媒）、マフラーに変更されていますので、排ガス検査やら音量やらいつも大変。今回もメタリットは保安基準ＯＫなので、ＨＫＳのハイパーマフラーに例の蓋をして、一応ＯＫ。

足回りはアーム類が調整式に変更されているので、問題があれば構造変更してもＯＫという条件でしたが、これも構造変更無しでＯＫ。

そして、フロントブレーキローターを大径化しているおかげで純正ホイールが履けず、手持ちのツラギリギリホイールでははみ出しとかで、車検ＮＧ・・・。
そこで、以前オークションで入手した格安17インチホイールに換装して問題なしとおもいきや、フロントキャリパーとホイールが干渉し思わぬ苦戦。8ｍｍスペーサーを急遽入手し、なんとかクリア。しかしフロントのみ、ロングハブボルトにしないと今後はナットのカカリがヤバイ・・・。

そして、車高が低すぎ（90ｍｍ）ということで車検ＮＧも車高の上げ下げでアライメントが狂うのも嫌なので、車検用17インチホイールに敢えて、17-50-225という特殊サイズを履かせ、外径を純正より20ｍｍもＵｐさせました。（この溝3部山タイヤもネットで4本500円という特殊プライスで発見）。
これで、車検も問題なくＯＫ。履くだけで車高が20ｍｍちょいもＵｐしますから、基準値の90ｍｍも余裕。

なんとか今回も問題は少々ありましたが、終了しました。
課題はロングハブボルトの装着です。今度ネットでまた入手しようっと！！

しかし、こんなに面倒でも、自分のマシンなら苦にならないのが不思議です。

本日、休日を利用して、目下通勤で毎日暴走のアドＶ125のブレーキオイルのエア抜き+全交換を実施しました。

先日Ｓ15のブレーキオイル交換をしましたので、カストロのスーパーＤＯＴ4がある程度残りましたから、それをリサイクルしました。

アドレスは、油圧はフロントのみなので、至極簡単。
作業時間は約20分でしょうか。
購入後現在7500Ｋ走行しました。タッチがダイレクトに戻るのは気持ち良いですね。
エンジンオイルは、購入もとのレッドバロンにてオイルリザーブをしているので、それで年に一回交換してます。

エンジンオイルも自分で交換すればいいのでしょうが、まあそこは付き合いということで、2輪はエンジンオイルのみ（笑）バロンでリザーブ交換してます。

冷却水（アドレスは空冷）やブレーキオイル、ブレーキパッド、プラグ、エアクリ、チェーン調整+交換は自分でやります。全て店任せはどうも、マシンのコンディションが分からなくなりそうで・・・。しかもこの辺の作業は工賃も高めですしね。

次は、アドレスのギアオイル交換でしょうか、1万キロ乗ったら交換するつもりです。
毎日快調に走行してくれてますので、大変助かります。

例のオヤジ（以前のブログに登場）から連絡がありました。（ルスメッセージ）。
S15がなにやら、JAFのお世話になったとの事・・・。

！？まさか事故か？と思いきや、バッテリーが逝ったとのこと。
なんだ、そんなことかと一安心。

確かにあまり乗っていないので、普通に比べてバッテリーの劣化は早いのでしょう。エンジンがかからないので、壊れたのかと思ったようです。

今度帰省したときに、新品バッテリーを搭載しなくては。
でも引越しでそれどころではなかったりしてます。

只今、実家に休暇を使っての帰省中です。
今月は愛車のオイル交換の月なので、エンジン、ミッション、デフの各オイルをさくっと交換後、足回りに取り掛かりました。

前回の車検後に車検に通る範囲の車高にセットしたのですが、どうしてもこの暴走野郎にはそれが耐えられませんでした。
そして、今回またしても車高の設定を変更。いい感じになりました。そのまま、4輪のアライメントの測定と調整。

車高変更後には、キャンバー、トーを再調整。早速試乗に出かけました。田舎には、都会と違いちょっと走ればワインディングロードがたくさんなので、昔から良く走った近隣のダム近辺のクネクネ道を軽く走行。

Fトーはトータルで0MM、Rトーはトータルで+4MMのセットですが、いい感じです。
キャンバーはリアを若干立て気味に、Fキャンバー、-2°00、Rキャンバー-1°30にセット。立ち上がりでアクセルを開けてがっちり機械式LSDの効きを体感できます。車高は前後水平にしてますが、この位置が一番好きです。

シャコチョーお勧めの前下がりはどうも、立ち上がりでアクセル開けてもトラクション不足の気がして、テールにがっちり荷重が乗らないのですよ。
リア下がりだと、今度は立ち上がり時に、フロントが逃げてしまうので、水平が一番だと思います。

いやー、車高セットから、アライメントまで自分でやるとさすがに気持ちいいですね。以前購入した、アライメントゲージはプライベートでは使い勝手抜群ですよ。

いい休暇（メカ三昧）でした。