ろきのブログ一覧

昨日、秋の味覚を山梨で買い込んでのんびり自宅までのドライブを楽しんでいたのですが、中央道上り八王子JCTでちょうど圏央道からくる車が合流してくるあたりのこと。
上り線は八王子JCT手前まではそれなりの車があったのですが、JCTをすぎたらがら空きになりまして制限速度まで加速して走っていたら、前を走る軽のワンボックスが突然ハザードランプを点灯し始めまして。身構えて自分もハザードを点灯し減速していったら…


少し前に自分を抜いて行ったSL5フォレスターが、車線の真ん中で停車している模様。
え、もしかして今事故があったの！？と超緊張。これは右から行くのか左から行くのか？と一瞬迷ったのですが、停まっていたフォレスターが自ら路肩に向かい始めたので右からゆっくり通過。


見ると歩行者用エアバッグが展開しています！
でも、車内のエアバッグは開いていなさそうに見えるし、衝突跡のようなものも（あとからドラレコで確認しても）特になし。


相手はどうやら右側に停車していたプリウス。こちらも特に目立つ傷はなし…

いったいどんな事故があったのでしょう？マニュアルによれば歩行者エアバッグが作動するのは「約25 km/h～約60 km/hで走行中、歩行者および、歩行者と同じまたはそれ以上の大きさ、重さの物と衝突したと判断したとき」とのこと。

ということは、アイサイトが機能してそれなりに減速したけれども、それでもぶつかったということ？？合流してきたプリウスがあまり加速していないにも関わらず本線上に表れて、それなりのスピードで走っていたフォレスターが減速しきれなかったとか、そんな感じでしょうか？
あくまで憶測、自身で見たわけでもなければまして当事者でもないので、考察はここで止めておきます。

どんな状況にせよ、エアバッグが開くような事態にはなりたくないものです。

昨年も同じ内容のブログを書いたかとおもうのですが、今年もまた航続可能可能距離1200Kmオーバーが出ました…
去年は確か1210Kmだったので、10Kmの記録更新です。こうなると来年も楽しみです(笑)

昨日、久しぶりに試乗をしてきました。１台は担当営業さんから案内のあった、例バックS:HEV、そしてもう１台はトレイルシーカー。
２台を試乗して分かった一番大きなことは、スバルが０次安全に本当に気を使っている、ということ。それぞれの簡単な試乗記録です…

【レイバック S:HEV】
見覚えのあるフロント周りに見慣れたレヴォーグのリア回り。いろいろ切り貼りしてはいるものの、もしフォレスターのS:HEVよりも先にこちらが出ていたら、きっとこちらを選んだのだろうな、と思えるデザインです。
乗り込んでみると、やはり低いですね。シフト回りに少し違いはあるものの、いつものスバルのコックピット、安心感があります。
逆に言えば、新鮮味がないといえばない。もっとも、XVを２台乗り継いだあとにクロストレックに乗り換えたのですから、S:HEVになったことだけで大喜びしていたことでしょう。
とにかく、いつものスバル、というのが強く残りました。

【トレイルシーカー】
スキーへ行くことを考えるとBEVは選択肢にならないし、買うならアイサイトののったスバルのBEVに乗りたいと思っている私。それでも、興味はあるので試乗させていただきました。
色々と驚くことがたくさん！
まずドアを開けて乗り込もうとすると、足をめちゃくちゃ上げないと乗り込めない！いつもの癖で、つい足で乗ってから座ろうとすると、足上がらない…爺は先にシートに座ってから足を上げないと、ダメですね…バッテリーが床下にあるせいなのでしょうけれども、見た目はそれほど腰高に見えないのに。
そしてーシートポジションを合わせて周りを見渡してみると、どうやって発進すればいいのかわからない。操作は慣れないといけないとはいえ、わずかな力でRに入ってしまうシフトレバーや、一見見やすそうなふりをしながら妙に見にくいメーター類など、新規性を狙っていることは分かるものの「これ本当に運転する人のことを考えているのかな？」と思うものが多く感じました。
極めつけは視界の悪さ。Aピラーが妙に邪魔。右左折で見たいところにAピラーがある…きっと私の頭の位置が悪いのでしょう。
アクセルを踏んだ時の豪快な加速は、さすがですね。自分で運転した車でシートに押し付けられる感覚を味わったの、多分初めてです。でもこの加速は、普段はいらないし、いざという時でもここまでは必要ないかなぁ…こんなの日常で乗っていたら、免許書あっという間になくなりそうで怖いです(笑)

以前は何かと試乗をさせていただいていましたが、ここ２年ぐらいはそういう機会に恵まれなかったので、楽しかったです！

7月3日で愛車と出会って1年になります！
この1年の愛車との思い出を振り返ります！

■この1年でこんなパーツを付けました！
最近かつ目玉トピックと言えば、夏タイヤ＆ホイールでしょうか？冬用は乗り換える度に買っていたと思いますが、夏用は久しぶり！

■この1年でこんな整備をしました！
基本的には誰もがする日常メンテナンス系だけですが、フロントグリル・グリルマーカー・フォグランプのLED交換あたりはなんだかんだで楽しかったです。

■愛車のイイね！数（2026年07月04日時点）
146イイね！
皆さまありがとうございます！

■これからいじりたいところは・・・
フロントグリルにもう一つ加工したいネタがあってパーツの準備はしてあるのですが、まだ手付かず…

■愛車に一言
とても気に入っています。安全運転を心がけるので、長く付き合ってください！

＞＞愛車プロフィールはこちら

今朝エアコンフィルターの交換を行ったのですが、BOSCHの取付要領書（取付手順）によれば、寒冷地仕様車か否かで取付手順が違うようです。

取付手順によれば寒冷地仕様車以外はカバーを外し、フィルターを抜き差しして交換するだけ。一方、寒冷地仕様車はエアコンフィルターケースを引き出して交換する手順。

トヨタが寒冷地かどうかで仕様を変えてくるのは分かりますが、スバルには特に寒冷地仕様というものはなく、結果的にOEM以外は寒冷地仕様だと思っていましたし、よくある質問でもジャスティ/レックス/サンバーバン・トラック以外は全グレード寒冷地仕様となっています。なので、フォレスターは寒冷地仕様車。

スバルのあのがらんとした空間にフィルターを差し込むだけで寒冷地仕様が満たせるのであれば、トヨタの方式（きっと以前の仕様なのでしょうが）は少し古いというかまだコスト削減の余地がある、ということなのでしょうね。