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AmazonでEcoFlowの960Whのポータブル電源を買った！
4万円弱。もちろん停電対策の非常用というのもあるが、まずはトゥインゴのバッテリー充電用に使ってみる。

バッテリーの延命には定期的な補充電が良い、という情報を信じて、月に1回程度は満充電にと思っていたが、駐車場にあるコンセントは共用のもので、毎回個人用にこれを使うのも盗電？のようで気が引けていた。これで遠慮なく充電器が使える。

軽めとは言え10㎏ほどあるポタ電を持って駐車場へ。100%の状態のポタ電に充電器をつないで充電をスタートさせる。見ると出力は110W前後（8Aモード。12V×8Aで96Wという計算だが）。まあこれで960Whなら楽勝だろう。
さほど人目に付く場所でもないのでそのまま放置。1時間ほどして見に行くと「Full」表示になって充電は完了している。ポタ電の残量表示は95%になっていた。計算上では30分以内に終わっていたっぽい。

8Aではなく2Aモードでゆっくり充電した方がバッテリーにはやさしいのかも？という気もするが、さすがに一晩放置するのもちょっと不安なので、次回もこんな感じでいいだろう。
これでトゥインゴのバッテリー延命はもちろん、ポータブル電源にしても、まあ月に1回程度満充電にしておくのは悪いことではないだろうから、一挙両得となればいいのだが・・・

地方都市の割には妙にトゥインゴとの遭遇率高いな！と思うことが多い。こないだ近所のドラッグコスモスで買い物の時、見ると駐車場に自分を含めて3台のトゥインゴが停めてあったことがあった。

数日前、下り坂の途中で、対向車線に同じ色、年式のトゥインゴが上って来てるな、と思っていたら、すれ違う前に、相手のドライバー（女性）が手を上げてくれていたような気がした。自信はないが。そしてこちらは間に合わずに顔を向けて軽く会釈する、という感じだったが、それにも気づいてもらえたかどうかわからない。

そうやって、同じトゥインゴですれ違ったり並走したりする時に、どう対応するべきか迷う時がある。自意識過剰なのかとも思うが。ことさらに無視を決め込むのもどうかと思う一方で、そうやって無邪気？に普通に挨拶できればいいかとも思うが少し気恥ずかしい。
バイクにはヤエーを交わす文化？があるみたいに、なにかこう、気張らずに挨拶できればいいなと思う。来年は少し勇気を出して？少なくとも相手の運転席に視線を向けてみるようにしようかなと思う。

（RCZの時は遭遇の機会もめったになく、ごくたまにすれ違ったりしてもなんか泡を食ったみたいになってやり過ごすことがほとんどで、挨拶を交わしたような経験も当然ない。まあ4年ちょいだったが）

バッテリー交換後はセルの回りも良く快調だが、ふとELM327の診断器をつないで、Car Scannerアプリでの電圧表示を見ると16.8Vになっている。高くなって良かったぞ！と思ったりしたが、調べてみるとそれはえらい過電圧で、大変なことになりかねないようだ。・・・


落ち着いてエンジンを止めてみると、数値は下がったが、それでも14.9Vになっている。いやそれはさすがにおかしいだろう、ということで、古いアナログテスターを引っ張り出して、停止時と始動時でバッテリーの端子で測ってみたら（デジタルではないので微妙だが）停止時で13Vより少し下、始動時で15Vよりも少し下、というところに針が止まる。まあそれが正しいのだろうかなと思うことにする。
でもそういう表示エラーというのはあるものなのかな。

この10日ほどバッテリーについてああでもないこうでもないと考えを巡らせていた関係で、ネット上で様々な情報を仕入れた。
ただ結論としては、まあ今回実際に新品バッテリーに交換したわけだが、今後は時々（月1回程度？）充電器をつないでフル充電しておく、というのが良いのかな、ということに落ち着いた。

手持ちの充電器はパルス充電器ではない（と思うが、充電開始時に「デサルフェーションを実施」する云々と取扱説明書にはあって、どうやってデサルフェーションするのか？とよくわからない）ので、パルス充電器を買い足すとか、のびー太などの「デサルフェーター」を装着する、というのも真剣に考えたのだが、結局まあこれで良かろうと決めた。

・・・これは全く素人考えの個人の感想なのだが、極板洗浄液でのサルフェーション除去というとまだなんとなく納得できるのだが、低電圧のパルスがホンマに硫酸塩の結晶を落とすんかいな？という疑問が消えない。ネットで見る限り、パルス充電そのものの効果についても、ほとんどは官能試験というか、効いた効かないという話だけで、実際にこれだけ結晶が取れています！という実証実験は見つけられなかったし、さらにそれがデサルフェーターの微弱電圧ならどうなのよと思わずにいられない。
・・・などと考えていると、ふとピップエレキバンと湿布の効果の違いについて思いついた。湿布を貼っていればなんか具体的に効果がありそうに思えるが（いやミルクボーイのネタにもあるし、それもよくわからないが）磁石が肩こりに効く？というのはどうにも疑問がぬぐえない。効果があったというレビューの中には、1日目にはわからなかったが、2～3日経つと効いてきた！というのもあって、いやそれは自然治癒やろ！（これはミルクボーイの湿布ネタにもあった気がする）と思ってしまう。
・・・極論（暴論）すれば、極板洗浄液を湿布に例えれば、パルス充電やデサルフェーターの効果というのはピップエレキバンみたいなものなのかなと。いや何にしても、どれも効かないとは言わない。効くのだろうとは思うが結局は個人差（個体差）なのかなと。・・・

そして、マメなフル充電が延命につながるのかどうかも正直わからないが、とりあえず手持ちの充電器だけで、これ以上金を掛けずにできる（←ここが重要）対策だろうということで、結論として落ち着いたわけです。
ただ、駐車場のコンセントは共用なので、それを個人用の充電にちょくちょく使うというのは何か盗電のようでちょっと気が引ける。まあ十円単位の話だとは思うが。充電器はさほど電気を食うわけでもなさそうだし、この際ちょっと大きめのポータブル電源を（災害時の準備も含めて）買っておくことも考えたりする。
マメな充電で実際にバッテリー交換の頻度が下がるなら、その費用を回せるのだが・・・

セルが回らない→ジャンプスターター使用→翌朝問題なく始動→近隣スーパーで買い物→駐車場に戻るとセルが回らない・・・という経過から、ひとまず充電器をつないで充電して様子を見ていた。
その後、セルの回りがちょっと心もとないな・・・→帰ってきてからまた充電器をつなぐ→1～2日放置→問題なく始動・・・というのを2回ほど繰り返していたが、先日、結局また出先のイオンモール駐車場でセルが回らない、という羽目になった。10㎞ほどは離れた場所なので、走行中に充電してくれるだろうと見込んでいたのだが。最初のバッテリー上がり発生からちょうど1週間。

いつものことさという感じでジャンプスターターを使ってエンジンを掛けて、しかし今回は、そのまま運転席からクルマ屋さんに連絡しておく。
あーバッテリーやね、手配しておくわ、という素早い返事で、週末をはさんで月曜日に発注、水曜日（今日）交換が完了した。

発注も作業も任せきりで、10分ほどの交換作業中も周りをぶらぶらしていただけだったので、バッテリーの品番などはチェックし忘れた。そのうち確認しておこう。

さて、帰ってから、電圧チェックがてら（12.5Vの表示だった）充電しておこうかという軽い気持ちで（こないだは10分もすれば「Full」表示になって充電が止まった）充電器をつなぐと、一向に充電が終わらない。
結局クルマのそばを離れたのでよくわからないが、3時間近く掛かっていたようだ。これは意外だった。
しかしこれは、劣化したモバイルバッテリーや古いノートPCが、すぐにフル充電になっても電源ケーブルを外すとあっという間に残量が減る、というのと同じ現象だったのかな。だとするとバッテリーが寿命を迎えていたことも間違いないのだろう。

ちなみにバッテリーは28,000円、工賃3,000円、それに税。覚悟していたより安かったので、デサルフェーター（具体的には「のびー太」）をDIYでつけることも考えていたのだが、なんとなくやっぱり見送った。極板洗浄剤とかならまだわかるのだが、パルス充電でサルフェーションが除去できるという自体、どうにもしっかり納得できないというか・・・（個人の感想です）