純粋な吸気温度の測定と失敗燃費対策(^_^;;;

久しぶりのアップです。(^_^;;;

この写真は、吸気口の前のステーに、外気温センサーを貼り付けているところです。
純粋な吸気温度測定です。
それ以前は、下の写真のように吸気配管がエアクリBOXに繋がる部分に開けていた隙間の奥で計測していました。

その結果、相対比較にはなりますが、左の写真の純粋な位置より下の写真にある隙間付近の温度の方が、今の時期、暖機後の走行中で10℃前後高いことが分かりました。
（じゃま板対策をしていなかったら、もっと差があったことでしょう。(^_^;;;）

そこで、より温かい空気を多く吸えるようにと対策したのが2つ下以降の写真です。(^_^;;;

その後、外気温センサーは下の写真の部分に戻しています。

参考用写真

吸気口を備長炭シートで塞いだところです。(^_^;;;

この状態にて、2月4日からの通勤に臨みました。
その3日目でしたが、、、若干の上りが長く続く区間にて、これまでよりLEAN側に燃焼が移行している変化をA/F計で確認できました。

これは、、、と思いましたが。
次の週でのことです。(^_^;;;

最初の週に確認できた燃焼の変化は、燃費の点ではプラスになるだろうと思っていましたが。
2週目から「おやっ？ 加速が重い」と感じられるケースが多くなってきました。(^_^;;;
そして、いつもですとDモードの4速で登りきれる団地の坂で、3速まで落るようになりました。
3日間中3回。（って、毎回です。(^_^;;;）

2枚目の写真のように、エアクリBOXの先端部に隙間を開けてはいるものの、やはり吸気抵抗の影響なのでしょうか。肝心の燃費もプラスにはならず、、、。

という訳で、この吸気口の塞ぎ対策は、ほぼ2週で止めにしました。(^_^;;;