BLITZ：パワーメーターSJの取り付け

ほぼ1ケ月前から使ってはいたのですが、なかなかアップできずにいました。(^_^;;;

まず、パワーメーターの購入を決めてから気になっていました通勤での最大馬力ですが。
2500rpmくらいまでしか上げない私の運転の場合、最大馬力が速度55km/h前後で30弱～35psのことが多いです。
低速での加速時よりも、巡航直前の方が大きいようです。

初めは「こんなものかな？」と思いましたが。i-VTECのエンジン性能曲線図を見ますと、その程度の回転数（速度）では、そこそこの値なのですね。(^_^;;;

概略は、パーツレビューにも書きましたが。
このパワーメーターは車速信号しかモニターしていないことから、「どんなロジックで馬力を算出しているのだろう」と無性に気になりまして、先日に改めてブリッツさんに電話で問い合わせてみました。(^_^;;;

計算式といった詳細までは教えて頂けなかったのですが。
車速信号から常に算出している加速度と、
設定パラメータにある
　・車重
　・駆動方式
　・空気抵抗補正値
から求めている走行時の空気抵抗から馬力を算出しているとのこと。

何となく、分かったような、、、。(^_^;;;
結局、説明書に書いてあるようなことしか聞けなかったかな。
基本的には、加速度が大きい時点でより馬力が大きいということですね。(^_^;;;

なお、ブリッツの技術の方曰く。
「実走行の馬力データとしては、かなり正確であると自負しています」とのことでした。


そして、もう1点気になっていました、燃費対策前後での馬力の比較方法なのですが。

使用道路や気温といった環境が極力同じであることは勿論のこと。
モニターしているのが車速信号だけとなると、アクセル開度の条件を合わせないといけないだろうと思っていたのですが、、、。
まさか、という回答が、、、。(^_^;;;

「比較データとしては、アクセルべた踏みで計測されるのが宜しいかと思います」と。

正直、頭が痛くなりました。(爆)(^_^;;;
200m走行の計測機能か、100km/hまでの加速計測機能が使えるだろうとは思っていたのですが。
アクセルべた踏みでは、なかなか一般道ではできませんね。(^_^;;;

只今、思案中です。(^_^;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;