かばくんさんチューニングNGKイリジウム・プラグと純正DENSOイリジウム・プラグの各種比較実験

先に、プラグの説明をします。
写真の右側が、チューニング前のオリジナルのNGKイリジウムマックス・プラグです。そして左側が、今回かばくんさんにチューニングして頂いた形状のものです。
ほんと綺麗な仕上がりでした。流石と思いました。(^_^;;;
なお、写真はかばくんさんに提供して頂いたものです。m(_ _)m

それでは、パーツレビューにもアップしましたかばくんさんのチューニングがされているNGKのイリジウムマックス・プラグと、純正のDENSOイリジウム・プラグの比較実験に続きます。

純正の方は約44,000Kmを走行した状態ですので、若干酷かも知れないのですが。
公称では、10万Kmは大丈夫でしたでしょうか。、、、違ったかな。(^_^;;;

比較実験は、パワーメーターによるパワーチェックと、CAMPを使った燃費実験です。どちらも、A/Cオフの電装機器の負荷はない状態で行いました。
なお、エンジンやプラグが冷めるまでといった時間的な余裕もなく、それにほぼ同じ時間帯にしたかったため、それぞれ別の日にしています。

実験の詳細と結果を下に挙げます。

1. パワーメーターによるパワーチェックの詳細

今年の春にBLITSのパワーメーターSJを購入して以来、安心して確認できる場所を探していたのですが。データ取りの運転条件ではアクセル全開（べた踏み）の状態が信頼性もあるとのことで、辛うじて一箇所、会社近くの片側3車線の道路が使えると思っていました。そして、これまで何回か実験の練習をしていたのですが。
通勤以外では遠くて行けません。それに、早朝の交通量の少ない時にかできません。(^_^;;;
そこで、ある程度安心して実験できる場所といえば高速道路しかないだろうと、料金所の一区間内の2箇所で実験しました。
ただ、、、高速道路でも注意は必要ですね。(^_^;;;

勾配5％の上り坂と若干下り気味の場所でデータ取りをしました。
条件は、
・D3モードで80km/h付近から約1秒でアクセル全開（べた踏み）にする。
データは、
・100km/hに達するまでのMAXのパワー値
です。
計測時の回転数は、D3速の80km/hで約3,400rpmからアクセル全開時にキックダウンになりギアが2速で約6,500rpmまでです。（最初は結構怖かったです。「レッドゾーンに入ったらガクンとくるなあ」などと思いながら。(^_^;;;）
計測のスタート位置も、目印に決めた立て看板（？）2箇所からと同じにしました。

以上のような計測条件は、一般的な使用時とは全く異なりますが。潜在的な能力として確認してみました。

純正DENDOプラグの実験は、12/22の昼頃。
天気は雲の多い晴れ。
路面は乾いた状態。
吸気温度は約20.0度。
風は殆ど無し。

かばくんさんNGKプラグの実験は、12/24の昼頃。
天気は雲の多い晴れ。
路面は乾いた状態。
吸気温度は約25.0度。
風は22日よりあり。（追い風ではありません。ほぼ横風でした。）

そして、パワーチェックの結果です。
■ 勾配5％の上り坂 ： 純正DENSOプラグ 91ps　かばくんさんNGKプラグ 94ps
■ 下り気味の場所 ： 純正DENSOプラグ 132ps　かばくんさんNGKプラグ 135ps

偶然にも共に3psのアップが確認できました。（感覚的にでも3psのアップがどの程度のものか、言及できればいいのですが。私には？？？です。(^_^;;;）
ただ、、、24日の方で風が無く、もう少し気温が低かったら、パワーの値はより大きくなったかもしれませんね。(^_^;;;
それから、何回か計測した平均などを出した方が信頼性がありますね。（ただ、、、高速道路を何往復もするのはかなり費用の面で辛いです。(爆)(^_^;;;）
なお、パワーメーターの特性上、どうしても加速度が小さくなる上りの方が値は小さくなるようです。
パワーメーター自体の詳細な計測データ算出方法については？なところがありますが。車種の違いによる空気抵抗等の各種パラメータがあり、メーカーさん曰く、「実走行データとして、かなりの精度を自負しております」とのことでした。

パワーメーターを本格的に使ったのは、今回が初めてです。(爆)(^_^;;;

2. CAMPによる燃費実験

最近ご無沙汰でしたが、、、以前までのお決まりだった燃費実験です。(^_^;;;
上記のパワーチェックの帰りにしています。

条件は、
・少し緩やか加速（18秒）＋D4速50km/hの巡航
と
・少し元気な加速（12秒）＋D4速50km/hの巡航
で、共に燃料が50cc消費されるまでの計測燃費です。
場所は、うちのある団地を下りていった専用として決めている道路です。(^_^;;;

純正DENDOプラグの実験は、12/22の昼過ぎ。
天気はパワーチェック時と同じ。
路面は薄っすら湿った状態。（その二日前に降った雪が融けた跡だったのでしょう。）
吸気温度は約26.7度。（結構上がっていました。）

かばくんさんNGKプラグの実験は、12/24の昼過ぎ。
天気はパワーチェック時と同じ。
路面は乾いた状態。
吸気温度は約25.5度。

そして結果は、
■ 緩やか加速（18秒）＋D4速50km/hの巡航 ： 純正DENSOプラグ 14.5Km/L　かばくんさんNGKプラグ 16.0Km/L
■ 元気な加速（12秒）＋D4速50km/hの巡航 ： 純正DENSOプラグ 13.5Km/L　かばくんさんNGKプラグ 15.0Km/L
となりました。

これまでの経験から、今の時期での 16.0Km/L はかなりいい実験燃費です。
なお、両日の条件につきましては、道路状況と吸気温度のメリットが逆転していますので、相殺されてほぼ同条件と考えて差し支えないと思っています。

データでは表せないインプレ。(^_^;;;

・M2速のクリープで、より力強く進むようになりました。
・アクセルワークに対して反応が良くなった感じです。
・加速が力強くなりました。

素人ながらもこのようなインプレを感じましたが。(^_^;;;　
その裏づけとして、上記のような結果が得られていることと思います。

それから、、、かなりの距離を走行後のアイドリングの状態ですが。
・回転数 ： 650rpm前後
・インジェクター開度 ： 1.2％
・消費燃料 ： 10cc/min
といった状態は変らないようです。
正直、ちょっとでも変化を期待していたのですが。(^_^;;;

余談としまして、ここ最近寒くなってからA/F計の挙動が全般にRICH側へ移行しています。
それまでは、かなりLEAN側にあったのですが。
今回のプラグ交換で、その挙動が変化しないかと期待しているところではあります。

最後になりますが。
いつかオリジナルのNGKプラグも評価してみたいと思っているところです。（でも、、、余ったプラグが勿体無いですね。(^_^;;;）

そして、かばくんさんへ。
この度は色々と有難うございました。m(_ _)m
大変いいチューニングをして頂いたと思っています。久しぶりにワクワクしながら実験もできました。
かばくんさんのプラグ・チューニング。ますます流行ること、間違い無しですね。(^_^;;;

P.S.
プラグとは関係のない内容ではありますが、ちょっとついでに。(^_^;;;
だいぶ前から、団地の上り坂を5速のギアでも上りきれるようになりました。それを確認できた時は、ほんとビックリしましたが。
関連して、かなり前にキドパワーαを燃料タンクに入れてから4速で上りきれるようになりました。それまでは、ほとんどが3速に落ちていたのに。
といった状況から、まだまだ色々な変化を確認できるのではないかと楽しみにしているところではあります。
でも、、、そろそろ車検という時期でもあり、流石にもう変化は出尽くしたかな。(^_^;;;