ミストルのブログ一覧

前回の”マツダスピードアクセラはマイナー車なのか【BKMS編】”にたくさんのイイね！＆コメントを頂きありがとうございましたm(_ _)m

予想以上のアクセスを頂きびっくりしました(ﾉ*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

色々掘り下げていくと面白いこと見つかるので勉強になります！笑

所々、間違っている箇所があるかもしれないのでご指摘あればコメントにてお願いします。



↑みん友のたけpanさん（マツダスピードアクセラ BL3FW クリスタルホワイトパールマイカ）

アクセラという車を御存じの方もそうでない方もよろしければご覧下さい。


さて、今回のブログはBL型マツダスピードアクセラ（以下、BLMS）編になります！

本題に入る前にBLアクセラという車について以下をご覧ください。


●2代目 BL系アクセラ・アクセラスポーツ（2009/6～2013/11）※H25/8生産終了


みん友のmoeru@sakiaさん（アクセラスポーツ BL5FW 15S セレスチアルブルーマイカ 前期型）

2009/6フルモデルチェンジ。
フロントフェイスはマツダブランドの個性をより際出せた、構成する全てのラインを五角形グリルの下部中央に向かって集束させる「センターフォーカス」の考え方に基づいたより躍動感のあるデザインとした。プラットフォームは先代の流用でボディサイズはほとんど同じであるが、足回りは一新された。ヘッドランプはプロジェクター式を採用するが、HID仕様とハロゲン仕様ではデザインが一部異なっている。

「スポーツ」ではリアフェンダーを強調させたデザインやさらに立体的となったCピラーの造形などのより踏ん張り感のあるスポーティなフォルムに。「セダン」は洗練さを増し、流れるようなクーペシルエットが特長で、初代のショート&ハイデッキスタイルを踏襲しながら塊感を強調。

2.0L・2WD車にはアイドリングストップシステム「i-stop」を装備。燃焼エネルギーを使うことで通常のアイドリングストップの半分の時間（メーカー発表値で0.35秒）で再始動ができ、停止・始動時の騒音や振動を抑え、違和感のないスムーズな操作ができる。この「i-stop」を装備したことにより、燃費が先代に比べ、約15%向上。1.5L車もCVTが新たに搭載され、燃費が向上された。
なお、先代「アクセラ」に設定されていた2.3L車は廃止となった。安全面では50km/h以上走行時に急ブレーキをした際にハザードランプを高速点滅させることで後続車に知らせる「エマージェンシー・シグナル・システム」を搭載。（wikipediaより抜粋）

※補足→アクセラ：（セダンタイプ）・アクセラスポーツ（ハッチバック）
※補足②→BLアクセラの販売年表についてはGoo-net　カタログをご覧下さい


みん友のほいさん@L_E_Yさん（アクセラスポーツ BLFFW 20S グラファイトマイカ 後期型）

H23/9にマイナーチェンジが入り上記写真の後期型となっています。

日本国内における「SKYACTIV TECHNOLOGY」の第2弾の車種となるべく、2.0L・FF車のパワートレインを一新し、エンジンにPE-VPS型直噴エンジン「SKYACTIV-G 2.0」を搭載するとともに、変速機も従来の5速から6速に段数を増やすとともに、ロックアップ領域の大幅な拡大によりマニュアル車のようなダイレクトなシフトフィールとスムーズで力強い加速を可能にした新型6速AT「SKYACTIV-DRIVE（スカイアクティブ ドライブ）」も搭載したことで、意のままの走行を可能にした。

「i-stop」においてはエンジン再始動時の燃料噴射量を従来型より半減してさらなる燃費性能の向上を実現。また、専用のヘッドランプデザイン・リアバッジ・メーターを採用し、専用のシフトレバーも装備。MIDにはi-stopの作動条件をグラフィック表示する機能やi-DMと連動するドライブ評価機能を追加。アルミホイールも高剛性でロードノイズを低減した新デザインを採用。「SKYACTIV TECHNOLOGY」搭載グレードはスポーツは「20C-SKYACTIV」と「20S-SKYACTIV」、セダンは「20C-SKYACTIV」と「20E-SKYACTIV」の各2グレードずつ、計4グレードを設定した。（wikipediaより抜粋）


●2代目 BL型マツダスピードアクセラ（H21/6～H25/6）※H25/6生産終了

〇前期型（H21/6～H23/9）


みん友のあんじぇろ＿ねおさん（マツダスピードアクセラ BL3FW クリスタルホワイトパールマイカ 前期型）

BLアクセラと同月にフルモデルチェンジ。BKMSに引き続き6速マニュアルのみ。ボンネットの専用エアインテークや専用エアダンパー、大型フローティングリアルーフスポイラー、大型デュアルエギゾーストマフラーを装備し、225/40R18タイヤなどでプレミアム感とスポーティさを表現した。


Goo-netより転載

インテリアはサイド材に本革を使用したハーフレザーシートを採用すると共に、シートやドアトリム、ステアリングなどには赤をアクセントに取り入れ、スポーティで洗練された質感を表現した。（wikipedia・Goo-netより抜粋）

なお、ブレーキ回り、足回りはリアショックを除きBKMSと共通。
販売価格は267.8万円。

〇中期型（H23/9～H24/6）


みん友のπ損さん（マツダスピードアクセラ BL3FW クリスタルホワイトパールマイカ 中期型）

SKYACTIVモデルの発売と同時期にマイナーチェンジ。外見は前期と同じ仕様ですが、室内の装備は変更されています。


深さんパーツレビューより転載

一番大きく変わったのがメーターです。前期（下段）はブラックアウトメーターでしたが、中・後期（上段）は液晶タイプのメーターになっています。個人的には前期メーターが好きです(^ー^* )


Goo-netより転載

・オーディオパネル変更
・エアコン～シフトコンソールパネル色：シルバー→ブラック
・デコレーションパネル・センターパネル色：レッド→シルバー
・エアコン液晶色：アンバー→ブルー
・MID（マルチインフォメーションディスプレイ）：表示内容変更等
・運転席パワーシート：シートメモリー廃止
・フットイルミネーション：廃止

〇後期型（H24/6～H25/6）


みん友のkusajiiiさん（マツダスピードアクセラ BL3FW クリスタルホワイトパールマイカ 後期型）

BLアクセラのマイナーチェンジと同時期に発売。外見は大きく変更されています。室内の装備は殆ど変更されていません。
販売価格は2.2万アップの270万円。


・シャークフィンアンテナ
・ガンメタリック塗装18インチアルミホイール
・リアバンパー下部ガンメタリック塗装
・黒色塗装ドアミラー
・大型リアルーフスポイラー（下段部を黒色）
・ドアイルミネーション：廃止

※補足③→BLMSの販売年表についてはGoo-net　カタログをご覧下さい。

◎BLMSについて簡単に箇条書きで申し上げますと↓

・FFで264PS(BKMS共通)
・1馬力約1万円と装備内容を踏まえても十分なコスパの良さ
・BKMSに続き、6MTしか設定がない
・見た目のスポーツ性がアップ、しかし実用性はファミリーカー（羊の皮を被った狼）
・ノーマル状態では電子制御の枷があり、ROMチュ－ンで解放してやるとトルクステアのじゃじゃ馬に
→それが楽しくてMS乗りは”変態”と称されることもあるw(BKMS共通)
・フロントヘビーなためカーブが苦手、直線番長
→BLMSになり60kg車重増加でよりフロントヘビーへ
・BKMSに比べ、高速クルーズの安定性アップ
・BLアクセラ20S（前期）に比べて燃費が良い←ここ重要
・国内より北米で人気→カルト信者が大量発生w(BKMS共通)


●BLMSのボディカラー（全4色）


みん友の木彫りクマさん（マツダスピードアクセラ BL3FW クリスタルホワイトパールマイカ）


みん友のだいずぱぱさん（マツダスピードアクセラ BL3FW ブラックマイカ）


みん友のナンプラー田中さん（マツダスピードアクセラ BL3FW ベロシティレッドマイカ）


たまろさん（マツダスピードアクセラ BL3FW アルミニウムメタリック）

国内ではおそらくクリスタルホワイトパールマイカが一番多いと思われます。
オフ会でも大体はホワイトパールが1番台数が多いので(ﾟ▽ﾟ*)
海外ではセレスチアルブルーマイカ（国内設定無）もございます。


●BLMSの販売台数


みん友のモチキヨさん（マツダスピードアクセラ BL3FW ブラックマイカ）

今回も前置きが長くなってしまいましたが、本題に入ります。
BKMSと同じく、マイナー車なのかと言えば即答でYesと答えられますw

BLMSの販売期間約4年でどれだけ国内で販売されたのかを調べてみました。
余談ですが、BK-BLアクセラ全体でH23/4に累計生産台数300万台を達成しています。

※なお、調べた情報はネットを通して調べたものでマツダ(株)へ問い合わせたものではありません。よって実際の販売台数との誤差が生じていると思われます（BLMS編も同様です）
車体番号はGoo-netやカーセンサーなどの中古車サイト、あとは×××や×××で調べました。

◎H21/6（前期）のBLMSの車体番号は

BL3FW-100001～　となります。

◎H23/6（中・後期）からは

BL3FW-200001～　となります。

BLMSは専用の型式(DBA-BL3FW)となるため車体番号の推測がBKMSに比べ正確に確認できました。
前・中・後期販売時期の販売台数は確認したデータによる推測になります。なお、最終の販売台数も確定したデータではありません。

以上の点をご了承のうえ、ご覧下さい。



■BLMS前期（H21/6～H23/9）
BL3FW-100001～101750
≪カーセンサー H23年式 車検23/9 末番号712 確認、～750と推測≫

■BLMS中期（H23/9～H24/6）
BL3FW-200001～200380
≪××× H24年式（後期） 車検29/7 末番号40× 確認→逆算の結果～380と推測≫

■BLMS後期（H24/6～H25/6）
BL3FW-200380～200890
≪カーセンサー H25年式 車検28/6 末番号867 確認、～890と推測≫


●BKMSの販売台数の統計


みん友のぴろりんBLさん（マツダスピードアクセラ BL3FW クリスタルホワイトパールマイカ）


□BLMS前期販売台数（推測）［販売期間27ヶ月］
→1,750台［月別販売台数：約65台］

□BLMS中期販売台数（推測）［販売期間9ヶ月］
→380台［月別販売台数：約42台］

□BLMS後期販売台数（推測）［販売期間12ヶ月］
→510台［月別販売台数：約43台］

★BLMS販売台数（推測）［販売期間48ヶ月］
→2,640台

▲H21/6～H22/5-6［販売期間11-12ヶ月］ 販売台数：1,000台突破
→月別販売台数（平均）：83～91台


～BLMSとBKMSの比較～

BLMS→年別販売台数（平均）：660台         　BKMS→年別販売台数（平均）：1,167台～1,500台
　　　　　月別販売台数（平均）：55台　　　　　　 　         月別販売台数（平均）：97台～125台

BLMS→前期販売台数（推測）：1,750台　　　　BKMS→前期販売台数（推測）：3,000台～3,500台
　　　　   中・後期販売台数（推測）：890台 　　　　　　　 後期販売台数（推測）：500台～1,000台

☆BLアクセラ販売台数（2009/6～2013/10）
BLMSはH25/6、BLアクセラはH25/8生産終了とありますが、BMアクセラ発売（H25/11）の前月（H25/10）まで新車販売台数が数百台ずつ伸びていますので10月分までのカウントとなります。
おそらく新車未登録車の在庫だと思われます。

※補足④→BLアクセラの販売台数についてはコチラをご覧下さい。

・2009/6～ ：22,029台
・2010        ：26,509台
・2011        ：18,859台
・2012        ：16,229台
・～2013/10：10,520台　　　　計94,146台

◇BLアクセラ全体（94,146台）から見たBLMSの販売台数（2,640台）の比率
→2.8％
（BKMSは2.7％～3.5％）

※H30.10.13更新



2年前の情報ですが、BLアクセラのリアハッチダンパーのリコール情報でBLMSの車体番号が公開されました。

BL3FW-200898
～H25.8.10まで

となっておりますので、この情報が最終のBLMS車体番号と思われます。
推測では前期(100番台)が100001～101750でしたが、公式の情報では100006～となっております。
200番台が890台でしたので計算すると・・・

推測車体番号：100001～1001750(公式数値ではないが仮の数値)
　　　　　　　　　　200001～200890
　　　推測台数：2,640台

公式車体番号：100006～1001750(公式数値ではないが仮の数値)
　　　　　　　　　　200001～200898
公式販売台数：2,643台


誤差は・・・「マイナス3台」


つまり・・・

自分の推測が大体正しかったということにwwww

(∀｀*ゞ)ﾃﾍｯ

※リコール対象台数は、既に廃車登録済で現状ナンバープレートがついていない(現在の所有者がわからない状態の車は除かれている）かもしれません・・・たぶん(;´д｀)

●総括


ミストル号とSM号

年別、月別、BKMSと比べてBLMSは販売台数も少なくマイナー車であるという結果になりました。
販売期間はBKMSより1年長いのですが、意外と売れてなかったのですね(￣Д￣；；

BLMS前期は約1年で1,000台を販売しておりますが、段々と台数が落ち込んでいるのがわかりますね～
それでも前期は一番市場に出回っているはずです。

中期と後期は販売台数こそ開きがあるものの、月別販売台数を見ると殆ど差がありません。
今までは後期の方がレアだと思っていましたが、逆に販売期間の短い中期モデルがレアなのかもしれませんね(￣ー￣；

ともあれこうやって販売期間、販売時期別装備内容、台数と比較していくと面白いデータが取れました！
個人的には外装は後期、中身が前期モデルの組み合わせが大好きですw

BKMSと比べてBLMSはよりマイナー車という結果ですが、アクセラ全体、他メーカーに比べてどちらもマイナー車にあることは変わりません！笑


現行のBMアクセラに比べると生産中止になったBKMS、BLMSはアフターパーツが少ないのが難点です(^_^;)
しかし、車種自体あまり被ることは無いのは上記で証明されてます。

マイナー車に乗りたいと思う方やマニアックな車に乗りたいと思う方もぜひ、MSオーナーになってみてはいかがでしょうかＯ(≧▽≦)Ｏ

一度乗ると病み付きになる車です！
もれなく”変態”（色んな意味で）になれると思いますw

今お乗りになっているオーナーさんもぜひ長くお乗りになりましょう！
生産開始から20年経過したら今以上に希少価値が上がるかもしれませんヽ(＊⌒∇^)ﾉ

私も長く大事に乗りたいと思うので頑張って維持していきます！


長編2部構成になってしまいましたが、ここまでご覧になって頂きありがとうございましたm(_ _)m

では～( ´ ▽ ` )ﾉ

1月に入りましたが、全然雪が降らなくて安泰しているミストルですw
きっとドカ雪が来ると信じています（遠い目）

さて、冬は基本冬眠モードなので（アクセラは冬眠中）暇な時間を使ってマツダスピードアクセラについて改めて調べてみました。

アクセラという車を御存じの方もそうでない方もよろしければご覧下さい。



↑みん友のふー@COOLSIDEさん（マツダスピードアクセラ BK3P ポルシェＧＴ３ RS オレンジ）

所々、間違っている箇所があるかもしれないのでご指摘あればコメントにてお願いします。

本題に入る前にBKアクセラという車について以下をご覧ください。


●初代 BK系アクセラ・アクセラスポーツ（2003/10～2009/6）


みん友のBK3Pｶﾁｱｵさん（アクセラスポーツ BK3P 23S ウイニングブルーメタリック 前期型）

長年親しまれた「ファミリア」（北米では「プロテジェ」、欧州などでは「マツダ323」）に代わる世界戦略車として、ボディサイズを拡大し、あらゆる面での実力を引き上げて開発された。2種類の車体形状を用意し、ファミリア同様、日米欧の3極をはじめ世界展開される、同社の中核車種である。なお、マツダにおいては小型乗用車に分類されているが、ボディサイズは他社のそれより一回り大きく、実質的にミドルセダン（1,800～2,000ccクラス）に相当する。

特に、ヨーロッパにおけるCセグメント車の市場を見据え、ボルボ・S40・V50とフォード・フォーカスとプラットフォームを共用して基本設計され、近年の大型化の流れを受けて全幅は1,745 - 1,770mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、ドアミラーを含めた車幅は日本の道路事情を考慮して5ナンバー車と同等の数値に抑えている。「スポーツ」の全長は3代目ランチア・デルタを除けば、同クラスハッチバック車としては最長である。（wikipediaより抜粋）

※補足→アクセラ：（セダンタイプ）・アクセラスポーツ（ハッチバック）
※補足②→BKアクセラの販売年表についてはGoo-net　カタログをご覧下さい


↑一体何トルなんだ・・・！？（BK5P 15C オーロラブルーマイカ 後期型）

ちなみにH18/6（6/6）にマイナーチェンジが入り上記写真の後期型となっています。


●初代 BK型マツダスピードアクセラ（H18/6～H21/6）


みん友のゆーまさん（マツダスピードアクセラ BK3P トゥルーレッド 前期型）

マツダスピードアクセラにはL3-VDT型2.3L直噴ガソリンターボエンジン「MZR 2.3 DISI（ディジー） TURBO」、LSD、6速MTが搭載された。補強された5ドアハッチバックボディが採用され、ホイールには18インチアルミホイール、ブレーキは前輪・12.6インチ(320mm)、後輪・11インチ(280mm)という大きいサイズのものが採用された。（wikipediaより抜粋）
BK型マツダスピードアクセラが発売されたのは2006/6.22（H18/6）になります。


みん友のMS@とむやんさん（マツダスピードアクセラ BK3P カーボングレーマイカ  前期型）

BK型マツダスピードアクセラ（以下BKMS）を掘り下げていくと、前期型（H18/6～H20/1）と後期型（H20/1～H21/6）に分かれています。

※補足③→BKMSの販売年表についてはGoo-net　カタログをご覧下さい。


◎BKMSについて簡単に箇条書きで申し上げますと↓

・FFで264PS
・最上級グレードなのに当時の販売価格は241万円（同時期発売のアクセラスポーツ23Sは215万）
・1馬力1万円を切るコスパの良さ
・エコカーの時代なのに6MTしか設定がない
・見た目はファミリーカー（羊の皮を被った狼）
・ノーマル状態では電子制御の枷があり、ROMチュ－ンで解放してやるとトルクステアのじゃじゃ馬に
→それが楽しくてMS乗りは”変態”と称されることもあるw
・フロントヘビーなためカーブが苦手、直線番長
・国内より北米で人気→カルト信者が大量発生w


●BKMSの販売台数


みん友のRy0@MSaxelaさん（マツダスピードアクセラ BK3P カーボングレーマイカ 前期型）

前置きが長くなってしまいましたが、本題に入ります。

マイナー車なのかと言えば即答でYesと答えられますw
世界的にみるとアクセラ自体、国内よりも海外で多く販売されている車です。

BKアクセラ全体でH20年に累計生産台数200万台を達成していますが、BKMSの販売期間約3年でどれだけ国内で販売されたのかを調べてみました。

ちなみに私はマツダ㈱の人間ではないのであしからずw
ファンの一人だよ（某MGS忍者風）

※なお、調べた情報はネットを通して調べたものでマツダ(株)へ問い合わせたものではありません。よって実際の販売台数との誤差が生じていると思われます（BLMS編も同様です）
車体番号はGoo-netやカーセンサーなどの中古車サイト、あとは×××や×××で調べました。


◎H18/6発売のBKMSの車体番号は

BK3P-300001～　となっています。

ちなみにアクセラオーナーで御存じの方もおられますが、アクセラスポーツ23S（後期）の型式はDBA-BK3Pです。
マツダスピードアクセラの型式もDBA-BK3P・・・






・






・・






・・・







／(^o^)＼ﾅﾝﾃｺｯﾀｲ






H18/6以前の前期23Sは車体番号200×××なので間違うことはありません。
ですが、後期23SとBKMSは同じ車体番号（300×××）のため、正確なBKMSの生産台数を推定することが出来ませんでした＼(^o^)／ｵﾜﾀ

ここからは推測ですので正確な販売台数ではありませんが、（BKMS）前期・後期にどれだけ生産されたか調べましたので記載していきます。


■BKMS前期（H18/6～H20/1）
BK3P-300001～3044××

■BKMS後期（H20/1～H21/6）
BK3P-3044××～3056××

上記車体番号はBKMS（23S）が販売された期間内で自分が確認できたものになります。
詳細は割愛させて頂きます（大人の事情）

■BKMS前期販売台数（推測）
全体販売台数：約4,400台
→BKMS販売台数：3,000台～3,500台

■BKMS後期販売台数（推測）
全体販売台数：約1,200台
→BKMS販売台数：500台～1,000台

★BKMS販売台数（推測）
全体販売台数：約6,600台
→BKMS販売台数：3,500台～4,500台

BKMSに比べ、後期23Sの販売台数は少ないはずなので（BKMSよりマイナーかも）上記のような推測となりました。

H18年は販売年ということもあり販売台数が多かったです。後期型の方が販売台数が少ないことがわかりました。

※H30.10.13放映

おぎやはぎの愛車遍歴 オートモビルカウンシル後編より





BKMS販売台数：3,745台（メーカー公式発表）

ブログを書いてから2年と9ヶ月、ようやく公式発表？がありました！！
自分の推測通り(1000台の予測幅ですが)の数値になりました。


ミストル（マツダスピードアクセラ BK3P クリスタルホワイトパールマイカ 後期型）

いずれにしろマイナー車ということに変わりはありません(°д°)

●BKMSの販売台数の統計


みん友のえいふぃあさん（マツダスピードアクセラ BK3P クリスタルホワイトパールマイカ 後期型）

販売期間は約3年（36ヶ月）で、推測の販売台数は3,500～4,500台となりました。
これを年別・月別の販売台数に置き換えると以下のようになります。

・年別販売台数（平均）：1,167台～1,500台
・月別販売台数（平均）：97台～125台

余談ですが、ネットで調べてみたら面白い記事を見つけましたので以下リンクよりご覧下さい。

・ベストカー：目立たないけどいいクルマ！～月販平均500台以下の実力車たち～

BK後期の販売台数は59,443台ですので、BKMSの販売台数は後期全体の5.9％～7.6％という推測となりました。

ちなみにBK全体の販売台数は130,128台、BKMSの販売台数は全体の2.7％～3.5％という推測です。

※補足④→BKアクセラ（後期）の販売台数についてはコチラをご覧下さい。


●総括


みん友のコニ-さん（マツダスピードアクセラ BK3P トゥルーレッド 前期型）

年別、月別、同じアクセラ内で見てもマイナー車であるという結果になりました。
統計取るまでもなくわかっていたことですがw

マツダ車を知らない人や店に行くと”これなんて車”って言われることが多いです(>_<)
またBLMSとは違いボンネットにエアインテークが空いていないのでターボと言われても信じない人は多いはずw

BKのお尻はアクセラ全モデルの中でNo.1（ミストル調べ）ですが、特段ターボとかのエンブレムやなくMAZDASPEEDのエンブレムや太めの純正マフラーがあるくらいです。
ですので、ハイパワーカーとは知らずに煽ってくる車いるみたいで(　´Д｀)ｙ━─┛~~



BKMSも標準グレードと違ってフロント周りは専用装備なので流用ができないのが難点ですね(；´∀｀)
フェンダーもボンネットもバンパーも違いますのですが、リアの細かな部品は流用可能です。
ちなみにMS専用ブレーキはBK・BLに移植可能です（どっかに移植したバカがいたような・・・w）



次回はBKMS編になります。こちらは販売台数の推測は細かい単位で可能となりました。
果たしてBKMSとBLMSどちらがマイナー車なのか・・・！？

次回に続きます！！
⇒マツダスピードアクセラはマイナー車なのか【BLMS編】


では～( ´ ▽ ` )ﾉ