PCVサブバルブ？？？

ハイブ-スト時での高回転域のブーストの抜けの要因として純正PCVバルブの逆流を少しでも是正したく、見直しを考えました。

※サンプル画像

正圧時にインマニからヘッドへのブーストの抜けを防ぐパ-ツは存在しますが現在は入手が難しい・・・

※サンプル画像

PCVの原理を考査しましたらこの様なパ-ツでも不具合は殆ど発生しない。

で、パ-ツを揃えて作ってみよう・・・
パ-ツは大型バイク用KTM純正のクランクケース内圧コントロールバルブ（ワンウエイバルブ）とホンダCB400SF用ラジエタ-ホ-ス、内径20mm。あと園芸用ホ-スバンド。
材料費６,０００円程度。

このようにパイプを純正形状と同様、現物合わせでカットしました。中間のホ-スバンドの位置にコントロールバルブを挿入。
画像2のように直線的ではありません。これはエンジンカバ－内側に接触せぬ様に取り回ししたため。当たるとカバーは装着できません。

エンジンカバ-はしっかりと装着できます。横からはこのようにパイピングの一部が見えます。

外からは見えません。ノ－マル然としています。

効果は雨が降り出したため、じっくりと検証はできなかったのですが、いままでは5000rpmから6000rpmでブーストは0.2K程度ダウンしておりましたが、装着後、1.1K時ではブースト低下は殆どありません。
勿論、BluefinのリマップECUでも酸素濃度や吸気温度、水温、車速、アクセル開度等でブ-ストのかかり方は変わりますし、またブーストの立ち上がり速度によってはフェイルモードに突入しますが・・・

様子を見ます。目指せセ-フティな270PS/37Kg・・・
でも何れはオイルキャッチタンクかな。