Summer Project #9

スゲッ！本格的というか、もはや的というのを超えてるレベルですね。

> シリコンシーラントも念のため剥いだらやはり。。。
というのが結構ショックでした。


定点カメラ、流行のタイムラプス（Time Lapse）での記録映像が欲しかった(^^

フェンダーを載せているパイプ、実はガンを買ったお店（米国）が無償で日本までの送料無料で２脚もくれたものです。　
米国は車のDIYが盛んなんですね。

シリコンシーラント、なんか怪しかったのです。
ほかの部分は全く腐食していないので、むしろシーラントは逆効果かもしれません。　何しろ２５年たっていると、シリコンシーラントはパリパリに硬化してしまっています。

タイムラプス、とっておくと、面白かったでしょうね。　あっちこっち動き回る自分が写っているのは楽しそうです。

うわー

エアブラシ持っているんですね。
上手ですね。

私は１／２４でも、エアブラシ、超下手くそです。
ひたすら、シンナーの湯船に沈めて

剥がす→塗る→剥がす→塗る剥がす→塗る剥がす→塗る剥がす→塗る・・・∞

です（涙）

経験数だとは思いますが、私は塗装のセンスがない気がします（笑）

実際よりも写真写りのほうが３２倍くらい良いです。

何しろ
Ｇｏ　Ｆｏｒ　Ｂｒｅａｋ！

だめだったらまたやり直せばよいわけで。。

あっ！

３２倍でしたか（笑）

みなさんと２０年前に会っていればBFMRを手放さないで
直して乗っていたでしょうね。

カムシャフト折って、センターのプロペラシャフト曲げてしまい
偏心してうなるわ、デフロックうまく作動しないわ、エンジンが
カムシャフトの影響か、ハンドル深めにクイックに切ると
ボデーに当たって異音ゴゴゴーというし、パワードアロックは
水が混入したのか、ホルダーガイスト現象の
ように、無人なのにガチャガチャとリレーが動作しっぱなしになるし
リアGTAe用ビスカスLSDは抜けちゃうし。。。

で、やになっていたら、ディーラーのセールスさんが

「展示で取った BG の黒の GT-R、込みで220で出しますよ」

とそそのかされ、また始めての地方での一人暮らし＆
社会人デビューだったので、210ps に憧れて
BFMR を捨ててしまった・・・ああ後悔。

256倍、ってことで。。。

そこまで乗りこんでいれば、BFMRも本望かと。

BGのGTX、ステアリングがシートセンターからかなり横にオフセットしていた記憶が。。
GT-Rは？？

Aピラー左右出ました。２０１０年のEPCでは在庫有りです。
部販さんとDラーさんに品番で広島在庫確認してみて下さい。
宜しくお願いします。

ありがとうございます。

すみません、説明が下手で。
カウルサイド（R)パネル　B235-70-020のことでして。　当時価格は驚きの2900円！

本日切除しました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1578202/blog/30929736/
↑
展開図です

5340Aのページです。

ほかのBFファミリアとは補強部品が全然違うんですよね。

ハンドル位置は運転席からやや横にずれていますね。
あれは、エンジンルームの場所取りが、うまくいかなかったんですかね。
GT-X横置きインタークーラーのせい？プロペラシャフトを
中央からオフセットして運転席側に通しているせい？
不思議でした。

デフロックがない分、ビスカスLSDが効くんですが、
凍結路では発進不能で、下にもぐってデフロックピンを
引きました。でないとBFMRに完敗しましたんで（涙）

フロントのドライブシャフトがパワーに負けるのでしょうか
すぐに逝きました。ガラガラと異音が出ました。

シートがBFMRよりさらに低くなって、ちょっと私、体が大きかったので
ハンドルをベストポジションに合わせると、膝が浮いて、運転が
辛かったです。なので、ハンドルを諦めてシートを目いっぱい下げて
上げて、リクライニングも立てて、運転していましたが、この時に
テレスコピックハンドルが欲しいと思いました。
リアよりのトルク配分とやや短めのホイルベースだったので
BFMRから乗り換えると、オーバステアに感じるほど
くるくる回りました。峠ではロドスタと変わらないくらい良く曲がりました。
BFMRでは考えられなかったことです。正直 210ps と 180ps の
違いはわかんなかったです。でもマシンが早すぎて（苦笑）
このまま腕の悪い私が運転していたら、いつか死ぬと真面目に
思い、生活4WDのセダン、BHA6Rへバトンタッチしました。
そのうち結婚もするだろうし、走りに徹するのは辞めようと。

これは大きな間違いでした。納車初日で、大後悔しました。
ただ、ドラポジだけはBHA6Rは素晴らしかったです。
なにせでかいんで、私の体でもきっちりとした運転姿勢を
取れました。純正フォグの設定もなく、無理くりマツダスピードの
タワーバーをつけて（マッチングは×だったので自己責任で
つけました）、リアのオープンデフをBG8Z用のビスカスに
変えて・・・

でもショックが緩すぎて、Ｆタワーバーが効きすぎて
旋回時にリアが思いっきり左右で斜めロールして
制御不能に。

アフターパーツで4WD用固いショックもなく、FF　interplay-Xの
足を入れて・・・

後からとってつけたようにバンパーにあて紙して切り抜いて
付けるフォグが設定になり・・・

ただ今までの中で一番走行距離を伸ばした車になりました。

BGもBHも乗りこんでいらっしゃいますね。

ビスカスにはそんな弱点が。。。

正直、NA B6のBFMS位が自分には気持よく運転できます。

（４５６では、普通に走る分には当たり前ですが、どこでも超安定。それでは、と、速度を上げると、今度は自分の応答速度がとてもついていきません。。　危ない危ない。）

> カウルサイド（R)パネル　B235-70-020

見てみます。少々お待ち下さい。
カウル割れも出ますよね。BG のカウルはそういえばすぐ割れました。
熱に弱いのかな。青空駐車だったからかな？

お手数おかけします。

の～んびりお待ちします。

なにせ、25年にとっては1日も1週間も1カ月も大して違いません。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1578202/blog/30951452/

ううう廃番のようです。

ダメモトで E-BF5S も見てみます。

> 5340A

さすがですね！！！！！
検索が瞬時にできました。
この言葉で通じ合えるのがうれしいです。

ありがとうございます。

きちんと検索できるのは工業製品ならでは、ですね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/1578202/blog/30951533/

パーツ自体は BFMS と BF5S で同じなんですね。

これだけでは引き下がれないので（笑）これからマツダヨーロッパの在庫照会を
やってみます。 少々お待ち下さい！

たしか、欧州には輸出していないはずです。

海外は豪州のみかと、

うぎゃー

マツダヨーロッパにも在庫がない。

ん？

そもそも輸出してなかったんでしょうかね？

BF のセダン・ハッチのカウル加工という手は？

そもそも BF のセダン・ハッチのカウルが取れるかどうか
見てみます。

お手数おかけします。

すでに、切り継ぎ用の型紙を制作中。

440級0.8mmと思われるので、軟鋼1.0mmで何とかなるかも。。。

590級1.6mmはオーバースペック且つ加工がしんどそうなんで。

BF のセダン・ハッチのカウル、在庫有り（２０１０年EPC）。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1578202/blog/30951668/

いつものことながら部販さんか広島在庫を確認する必要はあります。

これが BFMS にくっつくかどうか・・・
さっき載せた BFMS/BF5S の展開図だとちょうど見えないのでカウル部が
見えるようにブログを差し替えます。
少々お待ち下され。

ありがとうございます。

当方はパーツリストを持っていますが、ブログをご覧になるほかの方々のためにも差し替えいただけて助かります。

BF セダンとハッチのカウル、微妙に上部の曲がりが違いますね。

ですが上部をカットしたら使えるように思えます。famicabさんの目にはどう見えます？
まずは BFMS の写真を入れ替えました。

この部品、実は（というか、車のプレス部品では当たり前なのでしょうけど）複数の板の複合でできています。
どの板がどんな素材で、どんな形状なのか、皆目見当がつきません。
なので、切除も少しずつ、中にどんな補強が入っているのか、確認しながら、腐食がどこまで進んでいるのかも確かめながら進めています。

で、セダン・ＨＢとは周囲の部品が全く異なることからも、内部補強も全く違うのではないか？と推測しています。

BF5S も差し替えました。

内側でなくて外板ですか？
もう一度チェックします。

ありがとうございます。

説明が下手で済みません。

外板が腐食といっても、腐っているのはこのカウル部品の外板、で、内部に厚さ3ｍｍ程度のコアが隠されていてそちらはほぼ無事、という意味です。

プレス物の薄っぺらいモノコック構造、というイメージでいたのですが、中にはパイプではないもののＣチャネルを二つ合わせてモナカ状のパイプ構造にした疑似パイプフレーム構造が隠されていた、という感じでしょうか。
Ｃチャネルとボディー外板（フェンダー、ドア）の接合のために、外板をガセットとして利用しているような感じです。
なので、錆びた板そのものには、0.8ｍｍという板厚も考えると、外板を支える以上の力は掛かっていないのかもしれません。

外板はフェンダーでした。間違いました。BF セダン・ハッチ用のカウル加工計画を
作図中です。ちょっとお待ちを・・・

ありがとうございます

http://minkara.carview.co.jp/userid/1578202/blog/30951933/

非常にざっくりで、適当ですが、新品 BF パーツを流用する案を
考えてみました。

famicabさんがどう判断されるかですが。

私はなんか、行けそうな気がしています（笑）

おそらく、そこまでばらすと、フレームへの負荷が大きすぎるので、エンジンを下すことになります。

今の腐食状況から考えると、むしろ、腐食した一番下の部分のみの移植、なのですが、この部分、実はセダン・ＨＢと構造が違います！

ファミカブには、５３ｰ９６１(ガセット　ここにジャッキアップポイントがある）がありますが、ほかの車にはないのです。　フレーム下部の５３－９５０だけで補強なしです。

ということで、ここだけ、流用、という案もついえたかと考えいます。（ま、6000円なので、思い切って買ってみて、形状が同じだったら使う、という選択肢もありますが。。。）

そこで、板金ワンオフ作戦を発動中ですが、どうお考えになります？

なんとなく、内部のＣチャネルはハイテンでも外側はただのＳＥＣＣではないかと勘ぐっているのですが。。。（その割にスポット部分の切除はかなり大変だったので、やはりハイテンか??）

Cチャネル２本で強度を確保しているんですね。
建築構造の設計みたくなってきましたね。

53-961は、２０１０年EPCには在庫有りで
出ています。2210円です。

ちょっとカブリオレ、セダン・ハッチのそれぞれの関連２パーツを
引っ張り出して、作図してみます。

展開図も追加で載せます。BFMSとセダン・ハッチ系のボデーで。
少々お待ち下さい。

ありがとうございます

この絵ではチャネルが入っているなんてわからないですね（笑）

板に詳しいようですが、そういう仕事もやっているのでしょうか？
私も畑違いですが、関連工事で参加するので建築で板やチャネルを
覚えました。

そうなんです。
ボデー修理編のオレンジブックを入手しても構造が書いてないのです。

板材は全くの独学です。

また作図してみました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/1578202/blog/30962834/
カウルを下部で切って上部カウルと下部ガゼットと溶接する案です。
内部構造はわからないのですが、ハイテンで溶接するのと
どっちが固く仕上がるかなぁ・・・と考えた時にハッチのカウルは
それだけでジャッキアップ強度があったので、流用するのが
得策かなぁと思いつつです。前回は上切りを考えましたが
今回は下切りで考えました。錆びた下だけ取り替える作戦です。

インナーサイドシル（53-950）は3ドアハッチだけ在庫ありそうです。

ありがとうございます。

絵を見比べると、ほんの少し長さが違う(カブのほうが短い）のです。

ということで、流用するとしても更に手を加えることになりそうです。

少し拡大写真を追加してみます。