Pipe Diameter and Resonance

この記事は、排気抵抗がないと低速トルクが落ちるのか？(^^♪について書いています。

慣性効果！！

これですね？？
https://motor-fan.jp/tech/10015234#:~:text=%E6%B0%97%E4%BD%93%EF%BC%88%E6%9C%AC%E7%A8%BF%E3%81%A7%E3%81%AF%E5%90%B8%E6%8E%92%E6%B0%97,%E3%82%92%E6%85%A3%E6%80%A7%E5%8A%B9%E6%9E%9C%E3%81%A8%E5%91%BC%E3%81%B6%E3%80%82&text=%E4%B8%80%E6%96%B9%E3%80%81%E6%8E%92%E6%B0%97%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%81%8C%E9%96%8B%E3%81%8D,%E3%82%92%E7%B6%9A%E3%81%91%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%A8%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82

この中に、権威あるサイトには、こんなことが書いてあったりします。
「脈動流の波長はパイプの長さと太さによって決まる。パイプが短ければ波長は短く、長いと波長も長くなる。またパイプが太ければ波長は短く、細ければ波長は長くなる。つまり太くて短い排気管ならばパワーバンドは高回転側にシフトし、細くて長い排気管ならば低回転側にシフトする。」

ふ~ん。。

管の長さが脈動の周波数に効くのは直感的にもわかる。
で、「パイプが太ければ波長は短く、細ければ波長は長くなる」のだそうだ。

んん？？　
管の太さってどう効くの？？
たしかにパイプオルガンも縦笛も太いほうが低い音ですけど。。

で、連続ググり。
http://www.wakariyasui.sakura.ne.jp/p/wave/koyuu/kityuu.html

あれれ？？

管の共鳴は、管の長さと波長の関係だけで共振周波数は決まってしまう。
開口端補正で少しだけ半径が出てくるだけ。
クルマのエンジンの回転数の変化幅や排気管の直径の違いから考えればほとんど誤差範囲。

う~ぬ。
これでは排気管の直径の数㎝程度の違いは全然定在波や共鳴にはききそうにない。

で、さらに楽器系でググると。。。
https://www.city.yamaguchi.lg.jp/uploaded/attachment/10987.pdf

このサイトでは、こう説明しています。
「どの長さにすればどの音になるかは計算で出すことができます。
※筒の太さは『音の高さ』ではなく、『音の出やすさ』に関わります。」

とすると、管の太さの違いによるエンジン性能の違いって、音の出やすさの違い？？

それって、管の内壁面の摩擦抵抗で断面の流速プロファイルが変化する効果とか？？
それとも開口端での音響インピーダンスの違いでの反射のしやすさ？
まさかのプラシーボ効果？！

PIVで配管内の脈動を見てみるとわかるのかも。。。

http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=44224185&h=137e8

給排気管の直径の謎はかな~り深いかも。。。