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2週前のA/C修理DIYでやり残したコンプレッサ本体付近のオーリング交換。
この日曜に再度魔界詣でしてDIYに挑戦。

到着時の水温・油温はこんなもの。

日没まで、すでに残り3時間。。。。

お約束でエアクリ箱を外し、上から下からタイミングベルトカバーを外し、オルタ・A/C駆動ベルトを緩め、コンプレッサ本体を外す。
そうこうしているうちに、ＤＩＹ王子のＫｏｈｅｉさん魔界入り。

コンプレッサのステーをエンジン本体に取り付けているボルト。なんでこんなに太いのをたくさん使う必要があるの？？？　などと言いながら、先達のご指導を賜りながらやけどに気を付けながらばらし続ける。

コンプレッサーの遮熱版を外さないとコンプレッサーが出てこない、にも関わらず、付けたままではねじが緩まない、という絶妙なイタリア～ン設計ｏｒｚ　
しかもコンプレッサの遮熱板は背面まで届いていない雰囲気。

何とかエンジン本体からコンプレッサが外れたものの、コンプレッサの外側で配管と接続している部分を外すのにまた30分。
この辺りは漏れている気配なし。

コンプレッサ本体外側の配管への接続部分のパッキンをばらすべく、コンプレッサ本体をエンジンルームから摘出したいのに、今度はタイミングベルトが干渉してコンプレッサ本体が取り出せる気配なし。

どうするの、これ？？

タイミングベルト外す？？

と、なんと、イタリアンの心を持つ魔界の住人、紅い悪魔さまの魔力で知恵の輪が解けてコンプレッサ本体ボディ下から無事摘出！

で、コンプレッサ本体外側の配管への接続部分のパッキン周り、パーツクリーナーでも固着した汚れ。
パッキン本体も同じように黒ずんだ汚れ。　これ、もしかしてシーラント施工した後のベタベタってやつかも。。。

残念ながらこの部分のパッキンが魔界にも在庫切れ。ということで、日没も近いので日曜はここまで。

ここまで来ると、もしかしてタイミングベルト交換ってあと一息でできる？？
実は6年塩漬けの在庫がうちにあったりして。。。


というわけで、次回は今回の続きでタイミングベルト交換しつつの、Ａ／Ｃパッキン交換からのガスチャージ、の予定。

最後にＪａｇｕａｒのシルキー６を悪魔様の助手席にて堪能。
４５６ＧＴのメカノイズとは大違い。
４５６のメカノイズも最初はびっくりしたものの、あれはあれで慣れれば良いものですが、
Ｊａｇｕａｒの6気筒は21世紀のエンジン並みに滑らか、静か。
同じ世代なのに。。。。

（一日たって、全身筋肉痛。　立ったり、寝たりを繰り返したからの模様。　ＤＩＹダイエット、流行るかも。。。）

来週もよろしくお願いします　ｍ（＿　＿）ｍ
ＤＩＹ万歳！