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燃料タンクのカバー、以前の応急処置後にもまだ漏れていました。
ということで、エポキシパテだけでは無理なので、シリコンコーキングを使って試したものの、撃沈。　

シリコンはガソリンで膨潤してしまうのでした。


そこで、いったんシリコンコーキングを除去。


液体パッキン（乾燥タイプ）でコーティング。

これで、カバー自体からはとりあえず漏れない。

でも漏れる。なぜ？　どこから？

ホースの付け根のオーリングからでした。

コネクターの押さえ板のとめねじの軸の芯が出ていません。
しかもよく見るとM4ねじ。　右側（たぶん純正）はM6。

ねじが芯ずれしているので、押さえ板もずれてしまい、オーリングのシール性が保てず、漏れているようです。
しかも芯が出ていないので、うまくコネクターが真鍮製の穴に入りません。なので、オーリングも傷だらけ。


その結果、大量のガス漏れ。　

これはまずい。
1個10円程度のNBR製オーリング調達。（ここまでは3月上旬）　
（ガソリンなので、シリコンではダメ。テフロンもー10度までなので、ダメ。結局安物のNBRが最適！）

この後、仕事の都合でしばらくコネクタを外したまま放置。

1か月半放置後、ようやく先日、AFTERに挑戦。

まずは、どこかのいい加減な日本人の作業の後始末。
M4のSUS製ねじを切断、樹脂製カバーの中に埋まっているオリジナルのM6のねじも、カバーごと、ルーター＋ダイヤモンドファイルで削り倒す。
でM６の6角ボルトの頭を削り倒したカバーに埋めてエポキシパテで固定。（もちろん芯出し）

で、完成（削り初めてからここまで3時間。力尽きてピンボケ写真）


ようやく漏れ対策の応急処置完了。
（恒久対策部品お待ちしております）

さっそくGSに給油にGO!　（少し回転がばらつく気が。。。）
　ま、燃料系統にエアを噛んでいるいるだけでしょ。と走り始めて５０ｍ。

が、あえなくガス欠。

三角停止版を出して。1時間待機。


赤灯を屋根に載せて少し悪乗り。（あわてて減速する対向車を楽しみました）


ロードサービス１０L給油。
（Kさま、ありがとうございました）

久しぶりにV12の音を聞きました。