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だんだん、何日めか不明に。。。

mazda323gtaeさんにいろいろご尽力いただきましたが、結局腐食部分を自作することに決定。

まずは型紙作成。

3枚の部品を溶接する構成に決定。

メイン部分は590級のハイテン1.6mm、フランジ部分はSECC1.2mm。
このハイテンは厚いので、ニブラ―では歯が立ちません。
で、入手したばかりの秘密兵器を使おうとしたのですが、うまく動きません。

で、断念。
というわけにはいきません。

仕方なく、グラインダーで切断。　
騒音・火花・鉄粉。
自分自身はイヤーマフ、保護眼鏡、マスクで防護しているのでよいのですが、ご近所の皆さますみませんでした。

で、さっそく曲げ加工。
1.6mm、幅40mmのくせに手ごわい。とはいえ、万力に挟んでおいてプライヤで曲げれば何とかなるもんです。

で、こんな感じ。



これを、またまた入手したばかりのTIGで溶接。
(これにつかうアルゴンガスボンベの接続のためにM16×1.5を探していました。が結局、うまく使用を回避できました）

で、こんな感じ。


最初は(手前側）簡単に割ときれいな仕上がり（この後ブラシでこすると光ります）


なんですが、少し油断すると。。。
スパッタ飛びまくり。
奥側の方、実はイモ虫が転がってます。。。


溶接も塗装も奥が深い！！

でもDIY　とっても！！

日曜は雨だったので、OFF

のつもりが午後、雨が上がったので、スプレーミストのついてしまったフロントグラスや、ウインカー電球を溶剤でふき取り。

マスキングをきちんとするほうが格段に楽。
初心者は一つ一つ学習です。

ライト周りもさび転換処置。

ひと段落ついたら切除部分の拡大撮影。

さて、どう対応するか。。。

斜め前から。


横から


斜め後ろから


後ろから


厚さ0.8㎜のハイテン？の薄板(両面電気亜鉛めっき）だけが完全にさびて切除済み。
内部には厚さ3㎜程度の鋼板でできたCチャネル（といっても少し後ろ側にだけ裾広がり）の柱が隠されています。　この鋼板自体は、前後に走る梁には直接溶接されていません。内側のCチャネルの柱の半割れと溶接されていて、それが梁に溶接されています。

ということで、0.8㎜の薄板だけを1.2㎜程度のSECC(普通の軟鋼）か、1.6㎜のハイテンで複製すれば、出来上がるはず、という目論見です。　1.2㎜ならば、シュリンカーなども使えますが。。。　1.6㎜かつ、ハイテンはなかなか手ごわそう。　直角曲げ・伸ばしはたぶんできないので、完全に切り貼りしないと。

この記事は、BFMSカウルサイドパネル左右廃番（２０１０年現在）について書いています。

やはり、錆を切除したあの部品は、廃番。

mazda323gtaeさま　ありがとうございます。

ところで、このパーツリスト、カブリオレの車体内部は普通のBFとは全く部品が違います。

ほとんど別の車、というくらい。

そこまでするなら、ということで、FRのロドスタを開発だ！　となったのかもしれません。

何しろ、外装だって、テールランプやリアバンパーすら専用設計(笑）

ということで、錆の切除を再開。

こんな感じですが、


少しつつくと、


さらに、


実は、


あれま


ということで、ついにここまで


内側は無事なので、静荷重では難なく保っていますが、さすがに走らせるのはヤバそう。


ところで、グラインダーやルーターなどはもちろん利用していますが、ハンドニブラやプライヤ、さらには、100均の釘抜きが大活躍。意外としっかりしてます。（もちろん、保護眼鏡にマスクも必携！）


すっかり暗くなって（日の暮れるのが早くなりましたね）懐中電灯で照らしながら切り貼り用の鉄板のために厚紙で型を取っていたら、お約束の夕立。

ということで、本日ここまで！　(明日は雨？　残念）

まずは先週の振り返り。

狙ったのは21世紀風の微妙な凹凸のあるクリアの表面状態


そこそこの場所もあるのですが、


垂れ。。。


クリア不足。。。


さらに、マスキング取り失敗


マスキングが半乾きに被ってオレンジピール


枯葉がくっついた！


むう。

ま、趣味の範囲ですから、白くて錆びてなければよしとしましょう。

ということで、引いた写真では実際よりも256倍以上よく見えてました。
実態は。。。　ま、こんなもんです。

で、気を取り直して、錆びていた部分の切除再開

つづく