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今年の４月にガソリン漏れの応急処置を実施。
http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=29771422&h=289e6

とりあえず、漏れないようにして恒久対策部品待ち。

その間にSummer Projectでファミカブ君に注力。
４５６は全然放置状態。
拗ねてしまわないように、久々に乗ってあげねば、と早朝着の時差ぼけの中、V12起動。

バッテリは問題なく一発起動。
念のため排気管を確認、片肺ではない。

でも何だか回転がばらつく。　（SLOWDOWNはオフ会のときから相変わらず点滅を継続。こっちは無視して平気なはず）

でも、この雰囲気はガス欠のときに似ている。

燃料計は２０Lくらいあるように表示。
とりあえず、秘密の駐車場から自宅まで転がしてみますか。

と徐行で転がしたところ、お散歩している近所の人が、「漏れてる！　漏れてる！　ガソリン、ガソリン！」と叫んでくれた。

ということで、自宅前で停止、車の下を覗くと前回のOリングからの漏れのときの数倍の勢い！
バケツの底に１ｃｍの穴が開いたようなようなくらい。

エンジン緊急停止。（停車からエンジン停止までおそらく15秒）

思わず、花火大会でのガソリン爆発が頭をよぎる。
消火器を担いできてから、三角停止板。

さて、どうするか？
幅４ｍの住宅街の道路に置いておいても困る。

ドナドナのために保険会社に電話？　仮にトウモロコシやさんに持ち込んでも、純正部品がもうないのだから、どうせなにもしてくれない。
紅い悪魔様に連絡？（いやいや、今日9/14は軽井沢のはず）

ということは、時差ぼけどころではない。
最後の手段。　いつも通りのDIY！！　でも今回は路上。(自宅前ですが）

昔はてこずったガソリンタンクとトランクとの間の隔壁取り外しももはや手慣れたもの。
(とはいえ、大量のボルトには閉口しますが。）

想像どおり、接着したボルトがパテごと剥離。（前回エポキシパテを2回に分けて付けたのですが、1回目と2回目の間で剥離していました）
で、Oリングからの漏れではなく、今回はホースが完全に抜けて燃料を噴き出したのでした。

前回の接着の状況確認：面積が足りない、液体ガスケットの上に付けた部分がある。
ということで、前回の1層目のパテの表面荒らし。　しばらくすると、カバーの母材と削ったエポキシパテの隙間からガソリンが染み出してくる。　どうやらこの染み出しが諸悪の根源の様子。この対策はかなりハードルが高い。

エポキシパテを手早くこねて、貼りつける直前に、染み出してきたガソリンの付いている部分をもう一度削り、念のため、脱脂してボルトを接着。
今回は2層目の接着面積を稼いでボルトの脱落を抑制。
さらに3層目でより広い範囲に接着。

15分後には硬化。　エンジン再起動も漏れなし。
なんとか秘密の駐車場に移動。　

と、ガス欠警告灯点灯！

え？　わずか１００ｍで２０L近くぶちまけたということ？？

今朝自宅前の道路を確認したら、台風の大雨の後にも関わらず、くっきりとガソリンの跡が。。。


乾燥しているところ、水で濡れているところ、ガソリンで濡れているところ、がくっきり。

大事に至らずよかったです。
（5月のOFF会のときのSLOWDOWN警告、４５６の生存本能が働いて出発を思いとどまらせたのかも。）

恒久対策部品　お待ちしておりま～す。

久々の弾丸出張で、UK滞在

みんからのみなさまへのお土産は、UKのDIY誌　”Practical Classics”のご紹介！

特集はrestore SUPERSTARS
古い車もたくさんありますが、一番あたらしいのは１９８９のゴルフGTI　
ファミカブよりも新しい！


他にも
Jap Supercar for under a grand.... PIAZZZZA!


他にもTIGの継ぎ合わせ溶接のTIPSだとか

難易度は３スパナ　
ちなみに難易度３，４スパナが高めの知識と技術が必要だが、家庭で実施可能、という判定
実際この雑誌の中にはいくつも溶接機や溶接用ボンベの広告が載っています。

電動サンダーの比較だとか


でも、１０月号のなかで一番驚きの記事は、Readeｒ's Restoration

右下の戦後のボロボロのFORD　PILOTが、この１９３０年代の名車DEERHOUNDのレプリカに！！
（フレーム構成がほぼ同じだったので、フレーム以外はDIYで作ったのだとか）

恐るべしUK DIY！
（それがちゃんと公道を走れるという法制度も羨ましい！）

さて、ものづくり日本、などと騒ぎ立てていますが、日本は本当に「ものづくり」を大切にしているのでしょうか？

まずは屋根付きガレージの建蔽率からの除外など、「ものづくり」のためのスペース確保の支援が必要かと。。。