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魔界を去って、した道を自宅へＧｏ！

と、その瞬間にやたらとトルクがモリモリ。

１．５Ｌ　直４に慣れた右足にはあまりにトルクがありすぎる。

それにしてもこんなにトルクあったか？
クーラントホース以外に変えたことは、、、

①　プラグ　Ｄｅｎｓｏイリジウム0.1㎜
②　イグニッションケーブルの接点復活剤塗布
③　スロットルバルブ内部清掃　スラッジ除去　
④　バッテリ交換

などと思いながら、平らな道を走る。
スロットルペダルから足を離していても、徐々に加速。
あっという間に６０ｋｍ／ｈ！
なので、常にブレーキペダルに足を置いていることに。

ＧＴでなくＧＴＡなので、ＭＴでなくＡＴなのが痛い。
これは、した道ではＤレンジではなく、３や２に入れていないとならないのか？？？

乗り方を考えないとならないかも。

強大トルクも善し悪しかも。。。
それとも単なるプラシーボ？？

水温は４０分走行後に、９５℃


冷却後に０．９Ｌ注水。

これで走行して９０℃安定したら、今回のプロジェクトは無事完結、のはず。

さてさて、どうなることか？

２０１９年も４５６のＤＩＹ，まだまだ楽しめそうです。

みなさま、２０１９年も、引き続きよろしくお願いいたします。

ｍ（＿　＿）ｍ

仕事納めを終え、あす以降は休みで道路が混雑すると気付き、急きょ夜になってから悪魔様に４５６のピックアップを打診。

21時半頃着予定というにも関わらず、ご快諾いただき、バスで夜の魔界入り。

Ｊａｇｕにてお待ちいただいていた悪魔様から鍵を渡され、
「何かあったらまた気軽に呼んでくださいね～」
「は～い。そしたらまたバスで帰宅します～」
などと会話して悪魔様はご帰宅。

ほこりよけのカーカバーを外し、帰宅の準備。
イグニッションＯＮすると、前よりも力強い起動。
やはりバッテリー新品、プラグも新品、プラシーボかもしれないものの良い感じ。

とはいえ、少し回転がばらつく。
燃料にエアを噛んでいるからかも。。。
魔界周辺住人には申し訳ないものの、しばらく暖気させてもらうことに。。。

ようやく回転が安定し、水温が少しずつ上がってきたころ、なにか嗅ぎ覚えのある甘い香りが。。。。

ん？
これはもしや？？

そのまま暖気を続けるも、ついに、香りだけで済まなくなり、モクモク再発！

慌ててエンジンフッドを開けると、まさに10月末の悪夢の再現！


何にも見えないほど。

　この時間ではあるものの、悪魔様のお言葉に甘えて電話。

「湯気モクモクでダメぽです～」
「了解、ちょっと待っててください～」

待つ間にも湯気は出続ける。


これ以上はやばいかも。
水温は９０℃、電動ファンは正常に動作。
この間、加圧試験して安定してたから、今度はヒーターコア周りのどこかでホースが裂けたか？？
とすれば、ダッシュボード外しての作業。　
ＤＩＹレベルを超してしまう。
ここは一旦エンジンを止めて悪魔様を待つことに。

ただ待つのも時間の無駄。
なので、カバーを掛け直すか、と思っていたところに悪魔様登場。

「もう一度エンジンかけてみてもらえます？　昼エンジンかけた時にも少し湯気が出たんだけと、もれているわけではないはずですよ～」
「え゛？」
「マフラーの遮熱用のシュラウドにクーラントがたまっていて、それが加熱されて蒸発してたんです～」
「え゛～？」

ということで、リスタート。
すると、嘘のように全く湯気が出ない。

まるで狐につままれたような気分。

「ほらね？」
「いや、だってほんの数分前にはこうだったんですよ」
と写真をお見せすると、
「おー、これはすごい、これでは前は見えないですね～。　でも、もう大丈夫だと思いますよ。」
「すみません、お騒がせして。」
「いえいえ、全然大丈夫。」
「では良いお年を！」

無事に帰路に。

続きます。

酒池肉林の４５６忘年オフ会明け、少し二日酔いながら午前中に仕上げるべく魔界へGO!

さすがに2日前に作業した内容の焼き直しなので、素人ながらもサクサクと組み上げて給水。

近日中にクーラントのクリーニング予定のため、悪魔様に使いかけのクーラント容器に水を１０L汲んでいただき、水５L注入でサブタンク満杯。

エア抜きからコポコポクーラントが出てきたので、オモムロにイグニッションを廻す。

Fuel Pumpの音がいつも通りにする。

インジェクター周りからはずいぶんガソリンを垂らしたので、しばらくはポンプを回したままに。

ここで意を決してイグニッションON!

って、あれ？

スタータ回らんやん。

アラートを見るとバッテリーの形の赤い警告灯が。。。。ｏｒｚ

ＡＣ　Ｄｅｌｃｏの今は亡きＡＤ-０００２でサルフェーションを防いできましたが、　8年落ちのＣｈａｏｓがついに力尽きました。

ここで、タイムアップ。
泣く泣く魔界をさることに。

高温に強いと悪魔様ご推奨のＢｏｓｃｈ　ＳＬＸ７Ｃを選択。
通販で購入。

バッテリ交換は悪魔様にお任せすることに。

いつかインマニ脱着をするあなたに、そして物忘れの激しい自分自身のために備忘録を。

インマニのガスケットのシーラントは固体にならない流動性タイプを使うこと。
危うく流動性タイプでなくゴム弾性タイプを使うところでした。流動性タイプならば何度でも脱着できます。

問題のサージタンクの下に隠されるワイヤーハーネスはインマニ取り付け用のナットと干渉しないように、たるませて抑えないと、ナットを締められなかったり、締めれても工具を上手く外せなくなる恐れがある。
実は昨日配線しなおして、悪魔様とインマニをのせ直し、締め始めた瞬間に干渉が発覚！
もう一度インマニを外して配線をし直すはめになりました。

ナットを。締める時は後ろの配線と干渉するところから。
上述の通り、ここで干渉すると再脱着なので、ヤバイところから締めておきます。

チューブ類は写真を撮っておく。
当たり前ですね。

工具は良いものを使う！

良き先達のお知恵をお借りする！

続きます

昨日の帰宅時、こんな感じ。


かなりポンコツ感がなくなったかな～と、自己満足。

で、二日連続の小雨のなか、順調に組み上げ、

燃料系統、噴射制御電送系統、スロットルボディ、エアフロセンサ、あとはカプラの差しこみだけ、楽勝しゃん。

ん。

コネクタが余るんですけど。
この二極端子どこにささるん？

ここでＤＩＹ王子のKoheiさんが登場！

魔界の車たちと現物合わせしながら、「これ左右のケーブル、逆ぢゃありませんか？」

マジ

なんとかインマニの24個のナットを外さずに済まない？
ケーブルだけ左右に動かせない？

と、ナットを半分緩めて持ち上げるもケーブルは微動だにせず。
なぜ？

あ、昨日ケーブル抑えを留めた！

て、ことはケーブル抑えをはずさないと左右のケーブルは変えられない。
つまりインマニは、再脱着確定！！

折れそうな心ながら、二度目は学習効果で快速作業！



で、ここまで来て日没タイムアップ


昨日と同じですね！

続きます。