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コネクタは結局有償修理ということで、2週間ほど前に修理を終えて帰ってきました。

で、再びカーボン混合フィラメントの対耐候性試験のサンプルをいくつか印刷。
（こちらの情報共有はまた次の機会に）

で、印刷していると、260℃まで印刷できるというこのプリンタ、260℃設定にしてフィラメントをロードしようとすると、いきなりアラームが出て停止。

訳が分からないのでサポートに問い合わせ。
（これができるのがオープンソースでないことのメリットか）

でも盆休みなのでしばらくお待ち下さい、とのこと。

仕方なく、自己解決へ。

で、設定温度を20℃前後下げるとロードできる。
ロードして印刷しようとすると、またへんてこな温度が！
240℃設定で257℃、260℃設定では275℃でいきなり停止。

どうやら、スチールノズルのドライバかセンサがへんてこになっている様子。

そういえば、修理の際に本体のドライバを入れ替えた、と書いてあった。

盆明けに、本体丸ごと返送、というサポートからの連絡。

スチールノズルだけでよくない？と相談したら、スチールノズルだけでよい、ということになって、では、スチールノズルを取り外して返送しようとしたら。。。。

またコネクタが破損。

ノズルが取り換えられなくなってしまいました。

ということで、またも本体丸ごと返送することになってしまいました。

残念。。。。

脈動流の流れの断面形状が気になって、またもググってみると。。

出典：https://en.wikipedia.org/wiki/Pulsatile_flow


「Four pulsatile flow profiles in a straight tube are shown. The first graph (in blue) shows the pressure gradient as a cosine function, and the other graphs (in red) show dimensionless velocity profiles for different Womersley numbers.

The pulsatile flow profile changes its shape depending on the Womersley number
For α≦2, viscous forces dominate the flow, and the pulse is considered quasi-static with a parabolic profile. For α≧2, the inertial forces are dominant in the central core, whereas viscous forces dominate near the boundary layer. Thus, the velocity profile gets flattened, and phase between the pressure and velocity waves gets shifted towards the core.」

何やら粘性が高い領域だと赤いグラフの左の方の形に、粘性が低い領域だと右側の方の形になる、との説明がえーごで書いてある様子。

で、グーグル先生のお世話になると。。。

「直管内の4つの拍動流プロファイルが示されています。 最初のグラフ（青色）は、圧力勾配を余弦関数として示し、他のグラフ（赤色）は、異なるWomersley数の無次元速度プロファイルを示しています。
脈動流プロファイルは、Womersley数に応じて形状が変化します
α≦2の場合、粘性力が流れを支配し、パルスは放物線プロファイルを持つ準静的と見なされます。 α≧2の場合、慣性力は中心コアで支配的ですが、粘性力は境界層付近で支配的です。 したがって、速度プロファイルは平坦になり、圧力波と速度波の間の位相はコアに向かってシフトします。」

ってことで、このあいだKoheiさんのコメントへのレスは、famicabの妄想や嘘ではなかったようです。（よかった～）

細い管だと、真ん中が突き出た断面形状の脈動の流速分布になるようですね。

どうやら、この流速の断面形状の尖り方がいい感じに発生する細い管の方が、脈動の慣性効果を増しているのではないでしょうか？？

まだまだ排気管の直径の謎は深い！！

この記事は、排気抵抗がないと低速トルクが落ちるのか？(^^♪について書いています。

慣性効果！！

これですね？？
https://motor-fan.jp/tech/10015234#:~:text=%E6%B0%97%E4%BD%93%EF%BC%88%E6%9C%AC%E7%A8%BF%E3%81%A7%E3%81%AF%E5%90%B8%E6%8E%92%E6%B0%97,%E3%82%92%E6%85%A3%E6%80%A7%E5%8A%B9%E6%9E%9C%E3%81%A8%E5%91%BC%E3%81%B6%E3%80%82&text=%E4%B8%80%E6%96%B9%E3%80%81%E6%8E%92%E6%B0%97%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E3%81%8C%E9%96%8B%E3%81%8D,%E3%82%92%E7%B6%9A%E3%81%91%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%A8%E3%81%99%E3%82%8B%E3%80%82

この中に、権威あるサイトには、こんなことが書いてあったりします。
「脈動流の波長はパイプの長さと太さによって決まる。パイプが短ければ波長は短く、長いと波長も長くなる。またパイプが太ければ波長は短く、細ければ波長は長くなる。つまり太くて短い排気管ならばパワーバンドは高回転側にシフトし、細くて長い排気管ならば低回転側にシフトする。」

ふ~ん。。

管の長さが脈動の周波数に効くのは直感的にもわかる。
で、「パイプが太ければ波長は短く、細ければ波長は長くなる」のだそうだ。

んん？？　
管の太さってどう効くの？？
たしかにパイプオルガンも縦笛も太いほうが低い音ですけど。。

で、連続ググり。
http://www.wakariyasui.sakura.ne.jp/p/wave/koyuu/kityuu.html

あれれ？？

管の共鳴は、管の長さと波長の関係だけで共振周波数は決まってしまう。
開口端補正で少しだけ半径が出てくるだけ。
クルマのエンジンの回転数の変化幅や排気管の直径の違いから考えればほとんど誤差範囲。

う~ぬ。
これでは排気管の直径の数㎝程度の違いは全然定在波や共鳴にはききそうにない。

で、さらに楽器系でググると。。。
https://www.city.yamaguchi.lg.jp/uploaded/attachment/10987.pdf

このサイトでは、こう説明しています。
「どの長さにすればどの音になるかは計算で出すことができます。
※筒の太さは『音の高さ』ではなく、『音の出やすさ』に関わります。」

とすると、管の太さの違いによるエンジン性能の違いって、音の出やすさの違い？？

それって、管の内壁面の摩擦抵抗で断面の流速プロファイルが変化する効果とか？？
それとも開口端での音響インピーダンスの違いでの反射のしやすさ？
まさかのプラシーボ効果？！

PIVで配管内の脈動を見てみるとわかるのかも。。。

http://feed.carview.co.jp/tb.aspx?t=blog&i=44224185&h=137e8

給排気管の直径の謎はかな~り深いかも。。。

連休の３Dプリンタの戦績ご報告。

今回も自動車部品ではありませんが、まずは習熟期間ということで。

コネクタが破損していても、今ついているノズルカートリッジでなら正常に印刷できるので、ノンカーボン限定で挑戦。

ところで、当面の最終目的部品はガソリンタンクの注入孔からの接続部分のホース。
いたりあ～んな品質のゴム製品の信頼性が低いのをどうにかしたい。

ということで、筒状のものの印刷の習熟を目指す。

その１
Dysonアダプタ
　
昔のDysonは先端ノズルの角度を軸に沿わせて90度ごとに回転させられたのですが、今のDysonは固定。
なので、隙間とか狭いところでとても不便。
できれば、自由に回転するのが望ましい。

ということで、習熟の目的と実用が一致していざFUSION 360にて図面作成。

2つの部品で自由に首が左右に回転するように設計。


はい、一敗目。

今回は一番楽勝な純正のPLAフィラメントを利用したというのに。

食事中に目を離したすきに底面がベッドから外れて極細イカ墨パスタが完成。。。

ということで、底面をラフトで面積を増やして再挑戦。

ついでに、ES品として現物合わせしてうまくいかないところをCAD上で微調整。

初回は0.2㎜積層で試したのですが、かったるいので0.4㎜積層でGO!
3～4時間かかって、、


でけた！

と思って、取り出して、ねじってみると、、、

首が回らない！

これでは単なる140㎜の延長アダプターの完成！？
どうやら、２部品の間隔が狭すぎたので融着されてしまった様子。

このまま捨てるのは、さすがに悔しい。

ということで、昔ながらの切削加工で使えるようにしてしまえ！
Dremelの登場。

で、削りすぎたところはプラリペアの登場。
（こんなこともあろうかと、パイプの中のノッチを全周方向に掘っておいたのが良かった）

で、

今度こそ、現物合わせで完成！



（修正にほぼ2時間かかってますが、CADの操作よりもずっとストレスが低い。）

いい気になって、次は別の素材で別のものに挑戦。

その２
ABS素材
作るものは、TIG Pen
TIGの溶接棒を送るときに使う道具。


市販品はホイールを回して溶接棒を送るようになっているので、苦労してホイールをCADで設計。
ここで、FUSION 360のバグ発生。
何度やっても押し出し操作で穴あけできない。
あるはずのものを認識できない。

何とか違う方法で作りたい形をCADの中に作っていざ印刷！



また、つまらぬものを印刷してしまった。。。orz

またもベッドから物が外れてしまいました。。。

ラフトが格子でなく、グリッドを選択したので付きが悪かったのか？
ということで、標準の格子にし直して、さらにベッドにアラビアノリを塗って付きをよくして、、



さらにこの前にもう1敗。
ということで、TIG penﾓﾄﾞｷで三敗。

いずれもベッドから外れてしまう。

長手もので、底面が狭いとベッドから外れてしまう、というのはどうやら「あるある」の様子。

何か良い方法を考えないと、ガソリンホースへの道はまだまだ遠そう。

で、TIG Penもどきは、このまま頓挫してしまうのか？？

冷静にTIG Penの構造を考えてみると、指でホイールを回して、溶接棒を送る構造。
このホイールは何で必要なん？？
単に指の動きの方向を逆転させているだけ？？？
って、いらなくね？

で、軸を削り倒して、ノズルはまたもプラリペアで成型。

指とノズル部分とでたわませるシンプルな構造で、、、


でけた！

これで、一応1.2㎜の溶接棒は指一本で送れて、機能は十分。
あとはABS樹脂が熱で溶けてしまわないことを祈ります。
もともと薄手の革手で握れるので大丈夫とは思うのですが、やってみないとわかりませんね。

ということで、３Dプリンタ的には全敗ですが、DIY的には何とか作戦成功。

そうそう、先日のカーボンナノチューブ入りのポリエチレン素材、低温での脆化を心配して冷凍庫に放り込んで試しましたが、柔軟性は常温と同様のまま。
素材的にはガソリンホースにも使えそうな低温特性でした。

とはいえ、そろそろTIGのDIYに復活したくなってきました。

（３Dプリンタは３D CADでのPC操作がつらい。せっかくのオフにPC操作では全然リフレッシュできない。。。orz）

吐くセキレイさまから深夜にもかかわらずコメントで、パーツを検索してみたら？とのご提案を頂きました。

ありがとうございます！

で、改めてケーブルを拡大して観察！！


どうやらE248682という規格番号が！！

で、検索かけると、ケーブルそのものとコネクタの付いた商品が海外通販でありました！！
https://www.sekaimon.com/itemdetail/264634724678?country=GB
どうやら、液晶ディスプレー用のコネクタのようです。
もしかしたらコネクタはこれか？？
http://www.jae.com/en/connectors/series/detail/id=83571

これを入手して、コネクタはカートリッジにはめ殺しにしてしまい、別途違う形状のコネクタを用いて中継端子台を間に噛ますのがよさげに思えます。

で、今日はメーカのサポートサイトで修理代を改めて確認したところ（実は、昨日メーカーから言われたリンク先は米国サイトに飛ばされ、国内規約はわからなかったのです）、どうやら、この部品は1年間の無償修理対象の様子。
なので、連休明けに一旦送料片道負担で修理してもらう方向か・・・

とはいえ、わずか5回のコネクタ脱着で破損するのでは先が思いやられます。

メーカ側で何か抜本的な対策をしてもらいたいところです。
（そうでなければ、やはり、DIYで魔改造か？？）