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ATの右横にあるリンクとバルブ、なにかな～？と思っていたら、これがSway Barから接続されている車高調整装置でした。

早速、リンクを外していたずら。
上昇バルブを開けて上昇。　あっという間に6cm以上上昇。
下降バルブを開けて下降。　あっという間に元の高さに。

Normal Height


Stable valve position


High Position


Height control "UP" valve position


リア側のリフターはこれを活用すべきですね。
残るはフロント側の検討！

Before ID 19mm


After ID 19mm



Before width 40mm


After width 39mm


Before Depth 32.5mm


After Depth 32.4mm


GTAだと、AT点検口から割と簡単にDIY可能。　
でも金具がカジッてしまい、想定外の2時間越え＋腰痛。。。
プロなら20分程度？？

エアコン本体のパイプ接続部のO-ring溝
外径　27.3
内径　20.2
深さ　　3.0

F shock　rod　diameter　14.0


Ｒ　shock　rod　diameter　22.0mm

高速逆走が意図的だったかもしれないとのこと。

こんなのを昔、海外で見たことがあります。
http://www.onewayspikes.com/

SAの入口にこれを敷く、というのは過激すぎるのでしょうか？

この記事は、逆走事故を考える・・・。について書いています。

DIY後のテストドライブ、といってもすでに悪魔さまが仕上げて車検済み。
何の不安もありません！

その前にぴでさんと一緒にぴでさん号の状況拝見。

からの、群馬さん号の試乗。
(もちろん殆ど徐行です)
いつもの癖でダブルクラッチ。
滑らかな足回りに、カチッとしたシフト、軽めで判りやすいクラッチ、そしてパワフル&スムーズなV12!!
これはどこまでもアクセルを踏みたくなる訳です。
初めて完調な456を味わいました！
この場をお借りしてお礼申し上げます。
ありがとうございました！

比較すると色々感じてしまいます。
指摘頂いていたプロペラシャフトのゴロゴロ感。
ガソリン臭｡｡｡

まだまだ楽しみは続きそうです。
タイベル 少し傷んでました



大きめのがエアコン本体のオーリング
熱と潤滑油で？緑から黒く変色。
丸断面が変形して四角い断面になっていました。


変形したブレーカーバー。
先日廃業したワールドインポートツールズ製。
WITの名誉のために補足すると、ブレーカーバーで緩まないほど締めてはいけない、鉄パイプをかけるときは、必ず根本からエクステを延ばさないでかけるべし。ということで曲げたのは腕の悪いDIYerの責任です。
普通に使う分には良い工具です。