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久々に４５６の手入れ。
デフオイルの交換。対面17mmのアーレンキーで注入口を確保。　次いでドレンボルト開けてデフオイル抜き。　GTではミッションオイルと一緒に交換なので、GTAだけの作業。　最初は意外と澄んだオイルが出てきたのですが、次第に金属粉の混ざったオイルに。　交換して良かった。

ついでにシャシーの塗装の落ちているところをエポキシ系でタッチアップ。
BEFORE

AFTER


マフラー周りも耐熱塗料でタッチアップ。
BEFORE

AFTER


リア泥除けはBEFOREで時間切れ。


またそのうちのお楽しみ。。。

4日放置してATFレベルを見たら、レベルゲージに届かない位まで液面が低下！
地面を見ても漏れて居る訳ではありません。
安心して規定の１２Lを目指し、残り４Lを追加。
4日前の1回目（８L）の時と同じで、COLD状態でHOTの上限程度まで達しました。
多分、しばらく(数日？）すると、今度こそ規定レベルに落ち着くのでは？
（GTAのATはMADE IN USA。　ってことは、恐るべしUSA！）

前オーナーがATF交換した時には、おそらく待ち切れずに８L程度で諦めてしまい、レベルゲージに届かない程度しかATFが入っていなかったのでしょう。
（お店なら何日も待つわけにもいきませんから。。。）

どうやら、の～んびり対応すると良いようです。

本日GTAのATF交換。
取説ではフェアリングなど着いていないかのように描いてあるが実はフェアリング(アンダーカバー）を取らないとドレンボルトにはアクセスできない。　ねじは複数種類で合計12か所（せめて同じ工具で扱えれば。。。。）
GTAは整備性が悪いようです。　
しかも取説ではドレンボルトは2か所の筈が、実際は3か所！？


さらに取説ではATFは１２Lのはずが、なぜか８LでHOTのMAXに到達！
（エンジンオイルは取説＋２L入るし、かなりいい加減。）
さすがイタリアン。　さすがフェラーリ！　おそるべし。
（ちなみに、ATFを抜く前は、暖機してもCOLDのLOWを下回っていました。しばらくすると数Lオイルクーラーに吸い上げられるのかも。。。）

うちの４５６もこんな風に造ってくれたんでしょうね。
http://www.youtube.com/watch?NR=1&feature=endscreen&v=ytQ4g_pR5sY

612の製造工程は格段に近代的な工場に変身！
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=AdcoVurVY30&NR=1

1988年生まれのfamicabくん、24歳にしてようやく100,000kmに到達！
大きな事故も故障も無く、元気よくがんばってくれています。
（勿論、小トラブル数え切れませんが、全て良い思い出です。放置しているところも多々ありますが。。。。）
ガソリンや液体燃料が手に入らなくなっても、電動化して乗り続けるつもりです！