CUSCO LSD type-RS  

みんな大好き？
クスコのルーズソックス大好きことLSDです。
Type-RSの2WAYで品番はLSD-986-F2。

トルセンがブローしオープンデフとなってしまったので悩んだ末、機械式LSDを組みました。
(正確には多板式LSD)
レビューするにはまだ早い気もしますが街乗りから遠乗り、ドリフトからグリップ走行までひと通り走ったので語らせていただきます。

まずドリフトして感じたのは...トルセンと変わらない？
体感としてはあまり違いが感じられない。
これは作動制限してもしなくても空転しているからかもしれません。
少なからず動きが良くなった気はしますしトルセンに比べ安定して作動制限しているのは間違いないでしょう。
ワインディングやサーキットでグリップ走行するとこれには驚いた。
立ち上がりで踏み込むとリアタイヤが車体を前へ前へと押し出すのでえらく速くなったように感じる。
デフを活用するためにこれまでと乗り方や走り方を変える必要があるほど。
2WAYなのでターンインではフロントの負荷が増えたのかステアリングが重くアンダー傾向になりました。
キッチリ向きを変えて踏み込みデフを効かせて力強く立ち上がる。
BRZのコンセプト、"0:100の4WD"とはこの事か。

そして街乗りツーリング。
ﾄﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞうるせー！！！！！！！
チャタリングの音や衝撃がﾊﾞｺﾞﾊﾞｺﾞとシートまで伝わってくるので不快でしかない。
クスコのオイルを使うと嘘のように静かで滑らかになりましたが温まったり劣化してくるとまたチャタリングが発生してしまいす。
レーシーな乗り味になり普段乗りではこれもストレスに。
一定のカーブを走行中アクセルのオンオフで車体の向きが変わるのもなんだか。
タイヤは減りやすくなりドライブシャフトへの負担もかかります。
スポーツ走行だけに焦点を絞るなら必須アイテムですがそうでなければわざわざ取り付けるするパーツではない。
不快なチャタリング、手間のかかるメンテナンス、デメリットばかり。

不快も手間も何もLSDはそういうモノらしい。
激辛カレーを辛いと文句を言うようなもの。
逆に言えばいかに純正トルセンが優れているか。
かと言って、わざわざトルセンを組み直すのもなんだか。

聞くと最近はデフ(作動制限)を効かさずいかにタイヤを接地させて走らせるかがトレンドらしい。
デフを効かすとその分抵抗にもなるからだとか。
しかし組んだら組んだでトラクションが増し走りが良くはなる。
1のメリットのために9のデメリットを受け入れられるならいいのではないでしょうか。

最後にトルセンに戻したいかと言うと...うーん。
せっかくのスポーツカーですしこうして手を加える以上ある程度の不快感も受け入れるべきかと。
チューニングカーらしくて好きだと仲間談。
イヤならミニバンなりなんなり乗るしかない。
(セレナが恋しい)


～追記～
しばらく使いました。
やはり立ち上がりでのトラクションが大幅に向上しえらく速く感じる。
友人に乗ってもらうとトルセンとの違いに驚愕していました。
逆にトルセンじゃもう満足できない。
穏やか過ぎる効きに物足りなさを感じてしまう。
サーキットでのグリップ走行でも意識的にLSDを使うとリアタイヤを主軸に向きが変わるので気持ちいい。
2WAYなのでリアが落ち着きますが逆に言えばややアンダー傾向か。
うまく引き摺りを使うとフロントもよく入る。
ドリフトでの違いが判らないとは言いましたがきっと安定して作動している...はず。
気になるチャタリングもクスコのオイルを使うと穏やかに。
相変わらず気を遣うパーツなので万人向けではないものの活用すればとてもいいパーツだと思いました。