ダイレクトイグニッション 配線カプラー 交換 その2

準備が整った所で配線からカプラーを外していきます。

あ、その前にこちらも記録として・・・

黒-白のおそらくアース側と思われる配線は全てのカプラー上側となっています。

まずはカプラーの中に取り付けられている白い部品をラジオペンチなどで金属のターミナルを傷めないように引っ張ります。

この時カプラーが硬化しているとバラバラになって落ちますのでタイミングベルトに被せた新聞紙が威力を発揮します(^^)

説明が難しいのですが小さいマイナスドライバーでこの位置にあるターミナルのロックを外してやってターミナルをカプラーから引っ張るようにすると・・・

カプラーからターミナルを抜くことが出来ます。

このターミナルの四角い凹みの部分にプラスチックのロックが入っているわけです。

ターミナルをカプラーへ静かに押し込むと
”カチッ”
という感触でカプラーがロックされます。

カプラーがロックされたのを確認した上で白い部品をカプラーへ押し込むと
”カチッ”
という感触でカプラーが2重ロックされます。

後はもとに戻せば作業完了なのですが、カプラーの破片やオイル、埃がプラグホール周辺に溜まっていると思いますのでエアーガン等で吹き飛ばしておきます。

私の場合数年前にカムカバーのパッキンからオイル漏れが発生していたのでディーラーで交換してもらったのですが、
プラグホールへ溜まったオイルや周辺の汚れまでは除去してくれなかったので
ブレーキパーツクリーナーを吹いて、キムタオルで拭いて
エアーガンでブレーキパーツクリーナーを吹き飛ばして
という工程を何度か繰り返してプラグホール周辺の汚れを吹き飛ばしました。

ついでにプラグの点検も行いました。

左からNo.1～6となっています。

私が使用しているプラグは純正熱価のVK20でまぁまぁいい感じかな？

No.2～5がNo.1と6に比べると白っぽい感じですが・・・

基本通勤だけであまり踏まないので大丈夫かな？

ただ、自己放電除去器をあちこちにつけてからエンジンがめちゃくちゃパワーが出た(戻った？)のでシリンダー内の温度は高くなっているはずですから・・・

メンテナンスの一環としてエンジン内部のクリーニングを行ったりして一息ついた時点でもう一度プラグを見て熱価をどうするか決めたいと思います。

フォグを外したくないし、基本通勤仕様なので前置きインタークーラーを入れたりはしませんが・・・
TOMEIのM8280とか超気になりますよね^^;

ただ、今の時点で2速でレッドまで踏み切れない加速をしてるので必要・・・無いか(笑)