ヒューズの全交換

今回交換したのは毎度おなじみの
JZX100 Chaser TourerV TRD spotrs version 純正5MT
となります。

2000年12月に納車されて乗り続けていますが、23年も使っていたらヒューズも劣化するということで、高価なものではなく、世界に一般的に流通しているヒューズに交換しました。

ハッキリいうとフォロワー数のとても多いAliexpressのショップさんです^^;
この手の車は、年数が経ってきたら修理する場所ばかりなので、少しでも維持するハードルが下がればと思い、海外の製造工場直輸入を試してみました。

今回交換したヒューズは
ミニ平型ヒューズ(ブレードヒューズ)
7.5A　4個
10A　8個
15A　12個
20A　11個
25A　1個
30A　4個

ブロック型 スローブローヒューズ(ヒュージブルリンク)
正しい呼び方があったら教えてくださいm(_ _)m
30A　2個
40A　2個
50A　1個

ボルトマウント スローブローヒューズ(ヒュージブルリンク)
正しい呼び方があったら教えてくださいm(_ _)m
60A　1個
120A　1個

まずは、エンジンルームのミニ平型がいくつかと、スローブローヒューズです。

それぞれのヒューズの容量につきましては、カバー裏に書いてあります。

全交換する場合の作業手順としては、とりあえずスマホで写真を取って、容量の小さな物から、同一容量の物ばかりを外して、それと同量の新しいヒューズを用意して、抜いたと思われる場所に指す！
という方法を採用しました。
で、不安があれば写真を見る(笑)

こちらは運転席右足側にあるヒューズボックスです。

ヒューズの配置につきましてはこの様になっています。

何故か殆ど取り沙汰されることがない、助手席側に乗車して左足側のパネルの中に配置されているヒューズボックスです。

車両の取扱説明書の交換ヒューズの中に掲載されていないのがとても不思議です。

チェイサーだからですかね？マークⅡやクレスタの取扱説明書には掲載されているのですかね？

これまでのヒューズはヒューズプーラーを使うと簡単に交換できるのですが、オルタネーターとABSのヒューズはちょっぴり大変です。

というのも、まずはエンジンルームのこのボルトを外す必要があります。

ちょっと見えにくいのですが、この奥に見えるボルトを外す必要があります。

後は、パワステタンクの下の方にあるボルトを外すと、エンジンルームのヒューズボックスをある程度自由に動かせることが出来ます。

ヒューズボックスの中でも隔離されているこちらのヒューズホルダーはオルタネーターとABSのヒューズが装着されているのですが、こちらは一筋縄では外せません^^;
というのも、黄色の◯で囲んだカプラーを外して、ヒューズホルダーをヒューズボックスから下側に抜く必要があります。

当然ながら、バッテリーは＋、－共に取り外して、バッテリーを車両側から外す必要があります。

それを知らない私は、オルタネーターの120Aのヒューズをかなり破損してしまいました^^;

バッテリーのあった位置に、エンジンルーム内のヒューズボックスを傾けて、オルタネーターなどのヒューズホルダーを下に引き抜くとこのようになります。

で、手前と向こう側に見えるボルトを取り外すと、ようやくオルタネーターとABSのヒューズを取り外すことが出来るようになります。

そりゃボルトで止まってたら抜けるわけ無いですよね^^;

オルタネーターとABSのヒューズが上から抜けない理由はこの画像を見てもらえるとわかるかと思います。

私が知らなかっただけかもしれませんが、そのことに触れられている記事が少なかったので、今回筆を執ることにしました。

で、新しいヒューズには
株式会社キタコ カーボングリス
https://minkara.carview.co.jp/userid/11052/car/12036/12554069/parts.aspx
塗り塗りしました。

このグリスは薄く塗ることが大切です。
というのも、塗りすぎてしまうと、含まれているカーボンにより導通してしまい、ヒューズの意味がなくなるからです^^;

ヒューズの端子に塗ることが難しい場所につきましては、車両側の端子に塗り塗りしました。

取り外したミニ平型ヒューズ(ブレードヒューズ)です。

非接触部分の金属の劣化が進んでいます。

ただ、端子との小さい接触部分は光沢を保っていることから、何処までこの作業の意味があるのか疑問はあります^^;

まぁ、入手先によっては安い作業なので・・・
20年後も所有し続けていたいな～(^^)