星昇のブログ一覧

今後もガソリンが値下がりすることは当分なさそうですので、日々いかに自分の乗りたい車に乗りながら、経費を節約するかは切実な問題です。
東日本大震災のガソリン不足時に始めた燃費向上の追及は、もう本来の目的とは関係なしに、ほとんど意地だけでやっているようにもなってきているのですが…

今回はマフラーを交換したことによる燃費の変化についてです。

何年も前に、『Driver 1998年12/5号』のアルテッツァ登場時の記事を読んでいたとき、マフラーの解説に目が留まりました。



以前乗っていたAE111トレノもこのタイプのマフラーで、低回転時は静かで、回すと音がけっこう大きくなるのが特徴だったのですが、それ以上に私が気に入っていたのは、低回転時のトルクがある点でした。
マフラーはとにかく太ければいいのではなく、排気がスムーズに流れるためには排気量に応じた適切な太さがあります。このマフラーでは、排圧によって開閉するバルブを内蔵することで、排圧の低い低回転時に実質的にパイプ径を絞る役割も果たしているわけです。

さらにSXE10前期のマフラーについてネットで調べていたら、純正マフラーとしては音が大きいことなども言われていたので、これは気分転換にもいいかも、ということで、中古で探して交換してみました。
ちなみにモデル途中からコストダウンのためかこの可変バルブは廃止されてしまうので、マフラーの型番を調べて最初期のものを入手しました。



セダン用でテールエンドが短いため、同径のマフラーカッターで長さを稼いでいます。

交換したのは昨年末の車検時でした。
交換後最初に感じたのは、ジータ純正より低音が大きくなったことです。ただし、窓を閉めて車内で聞く分にはほとんど違いが分からない程度です。回していくと4千回転くらいから音が大きくなり、レブリミット付近ではなかなか盛大な音がします。もちろん爆音系には遠く及びませんが、純正でよくやったなという感じ。

そしてもう1点感じたのは、低回転トルクの向上です。
ふだんよく通る坂を登るときに、それまでより1段上のギアを使って登れるようになりました。そのため運転自体が少し楽になりました。

では燃費はどう変化するかですが、マフラー交換後、半年かけて条件を揃えてデータを取ってみました。
揃えた条件はタイヤと、一般道走行時の燃費データという点です。
タイヤは夏タイヤのヨコハマ ADVAN Fleva。
2024年の4月から履き始め、11月に冬タイヤへ交換するまでの間はジータ純正マフラーのデータとして記録しました。一般道のみのデータは20回取れました。
マフラー交換後は、今年の4月に雪が消えたのでふたたびFlevaに戻し、昨日タイヤ交換するまで履いていました。その間、一般道のみのデータは18回取れました。

それらをグラフにしたのがこの図です。



一般道のみ・ジータ純正マフラーでの20回給油の平均燃費は13.03km/L、SXE10前期マフラーでの18回給油の平均燃費は13.38km/Lでした。
2.7％の違いですが、これだけ条件を揃えた上での違いなので、確実にマフラー交換の効果はあったと思います。

カタログ燃費11.6km/Lの車で平均13km/L以上出ていれば十分と言えば十分ですが、このところは14km/Lを超えることも珍しくなくなってきたので、平均で14km/L超えを目指してこれからもがんばりたいと思います。

とはいえ、燃費向上のためにミッションをいじったり、発進は（迷惑にならない程度に）ふんわりアクセルで気を使ったりと、コストがかかったり犠牲になっている部分もあるので、燃費が向上した分がペイしているかというと全然なってないと思います…やはりもうただの意地ですね。

そもそも初対面の人に「変態な車ですね」と言われるようなものに乗っているわけですから、もうどうとでもなれです。

植物採集旅行という特殊用途だけれどもほぼストレスフリー。

アルテッツァジータも中古で購入後5年が経ち、だいぶ慣れたとは言えギアをバックに入れるときの固さはいまだに気になります。
これでさらにクイックシフトを入れたら、腕力の弱い人はバックできない車になるのでは、などと思っていましたが、最近少し疑念が。
ひょっとしてこの車、最初からクイックシフトが入れてあったのでは…



クイックシフトにすると純正状態よりもノブの位置が高くなり、ニュートラルで少し運転席側に傾いていたものが直立になる、とのこと。



うちの車のシフトレバー、他の人の純正状態の写真より長く見えますし、ニュートラルでほぼ真上向いてます。

ミッションは部品取り車からの乗せ替えなのですが、部品取り車のオーナーがクイックシフトに替えていた可能性は確かにありそうです。色々いじってそうでしたし。

外してみれば分かるのでしょうが…確認するためだけに外すのも面倒くさい。
もしクイックシフトだとしたら、カバーを外した時は軸が黒かったので、いまAmazon等で売っているノーブランド品ではなく、TRD製と思われます。
ラッキーと見るか、重くて不便と見るか悩むところ。
純正のシフトの感触を試したいなあ。

10万キロのキリ番で写真を撮ろうと思っていたのに、気づいたら超えてた…普段トリップメーターにしているので…
購入時は6万キロちょっとだったので、1年に1.5万キロほどのペースか。トレノやファミリアの頃よりは乗る機会が減っているのでそんなものだろう。

やっとこの時期らしい風景に。
ドライブが楽しい季節になってきました。