TRDクイックシフトに穴開けてみました。

これはウチのアルテッツァのTRDクイックシフトです。

何してるのかといいますと、
ウチのアルテッツァは
シフトノブを交換の際に力一杯に締めすぎたことによりシフトのゴムが切れたようで、グニュグニュする様になってしまっていたんです。
シフトチェンジするたびにシフトノブにひねりの力が加わると、シフトノブが簡単にねじれて気持ち悪いのです。
ですがTRDクイックシフトはもう廃盤。
中古も3万近いし…


と言うわけでダメもとでシフトシャフトに穴を開けてシーリング剤を注入してみようと言うのが今回の作戦です。


シフトの中って中空になってたんですね知りませんでした。
なぜ初めから鉄の棒1本で作らないのか？
どうやらそれは振動と音が関係しているようです。

強化マウントを入れたらものすごい振動と音になってしまった事はありませんか？
どうやらあれと同じ事になるみたいなので、直結溶接はやめた方がいいと教えられました。

全く画像がなくてすみません。


結局穴を開けて、会社で使い残していたガラスのシーリング剤を穴から注入しました。
発泡ウレタンは色々とイマイチらしいので却下しました。

画像の状態は一晩寝かせた状態です。


あとは車両へ戻して試運転へいきました。

先日TE37 SAGA を履いたばかりで運転したかったのでちょうど良かったです^_^


肝心の結果は、
バッチリでした。

グニュグニュがほとんどなくなり、シフトをする分には全く気にならなくなりました。
たぶん新品の時よりも硬いかもしれません。
でも音も振動も全く大丈夫でした。

ダメもとでやってみて良かったです。
おかげで3万円節約できました。

やはり運転する時に体に触れる部分のフィーリングというのはクルマに乗る上でとても重要なものだと再認識させられた今回の事案でした。
シフトがグニュグニュして回転すると気分がだいぶ削がれてしまっていたので…

シート、ステアリング、シフト
この３つだけは妥協しないで自分の好みを追求して選ぶ事によってより一層愛車を運転するのが楽しくなりすね^_^



おまけ

アルテッツァのシフトノブは、BRZ用よりもTRDの2500円の小さな丸いシフトノブの方が非常にシフトチェンジがしやすくなったのには驚きました。
特にバックと4速→5速が断然早く楽に確実にしやすくなりました。
アルテッツァのシフトチェンジが少しひどいなと感じている方がいらっしゃいましたらぜひ一度、小径の丸いシフトノブを使ってみてください。