星昇のブログ一覧

10万キロのキリ番で写真を撮ろうと思っていたのに、気づいたら超えてた…普段トリップメーターにしているので…
購入時は6万キロちょっとだったので、1年に1.5万キロほどのペースか。トレノやファミリアの頃よりは乗る機会が減っているのでそんなものだろう。

やっとこの時期らしい風景に。
ドライブが楽しい季節になってきました。

先日福島県から青森まで出張があり、東北道を北上していたのですが、走行中に「パチ」といって窓の外にルーフモールがぶら下がっているのが見えました。
あと2kmほどでPAがあったので、そこまで行ってはずそうと思ったら、直後に後方へ吹き飛んでいき…
路肩に駐車して拾いに行きました。
幸いルーフモールも路肩に落下していたので回収することができました。



全体的にしなやかさを失っているので、はみ出した部分を削ったうえで両面テープで固定する予定です。
いつになることやら。

2000ccでNAのエンジンの性能を比較してみました。
意外とこういうのってないですよね。

アルテッツァの3S(MT)と1G、86・BRZのFA20、そしてS2000のF20Cです。

比較したのはトルクカーブです。
馬力はただ単にこれに傾きを付けただけなので省きます。



おなじ2000cc、NAだというのにずいぶんトルク特性が違うものです。

まずアルテッツアの2種類は、4,400rpmまでは双子のようにそっくりで、回転の上昇とともにトルクが緩やかに上がっていきます。NAらしい素直な特性と言えそうです。
3Sは6,400rpmで22.0kgmの最大トルクを発生させます。この2,000rpmを使うかどうかですが、1Gの20.4kgmというトルクでも私にとっては十分すぎるくらいです。
さらに1Gエンジンが4,400rpmで発生する20.4kgmのトルクは、F20Cだと6,000rpmまで回さないと得られません。
何が言いたいかというと…アルテッツァの1G-FEって、実用的ないいエンジンだなということです。レギュラー仕様ですし。

一方、86のエンジンFA20は2コブのトルクが特徴で、最大トルクに近い20kgmを超えるトルクがすでに3,000rpm付近で発揮されています。その後の落ち込みも気になりますが、逆に言うと、小刻みにシフトしていけば公道では3,000rpmまでで走れてしまうということです。
上まで回して楽しいエンジンかどうかはわかりませんが、スポーツカーらしからぬ実用性を備えているのは間違いなさそうです。

ということで、個性派ぞろいの2000cc NAエンジンのトルクカーブ比較でした。

まだまだ例年よりは積雪が少ないですが、年末寒波ということでやっと冬らしくなりました。道路は圧雪状態です。
FFからの乗り換えで、雪道の運転がどうなることかと心配でしたが、とにかく楽しいです。横を向こうとする車を手なずけて走るというのが…

意外だったのは、雪道でも下り坂ではFFよりFRのほうが安定して走れるということです。FFは前輪に微妙にタックインがかかっていたのもあるでしょうし、極端な挙動が出ないのはジータの足回りの素性がよいからかもしれません。
気を付けながら走っても、FFとあまり変わらないくらいの速度で走れています。

写真はわが家の前です。急に副業でやっている警備の出動がかかっても、雪かきせずにすぐに走らせられるように、フロントガラスとライトをカバーで覆っています。