星昇のブログ一覧

トレノに乗っていたときには，カタログ燃費である12.6km/Lは余裕で超えていたのですが，ファミリアにしてから，そのカタログ燃費（16.2km/L）を超えることの難しいこと。
13年落ちで買ったせいなのか，トヨタと違う基準で計測しているのか･･･（同じ10・15モードなのに）。
とにかく，燃費向上のためにいろいろ試行錯誤をして，行き着いたのがこのフランジサイレンサーでした。

サイレンサーを入れてから給油が10回に達したので，その効能を報告します。

ただ，パーツレビューでも書きましたが，燃費は悪化こそしないが大してよくもならず。
その代わりに，低回転時のトルク感が向上して，運転がこれまでより楽になりました。
もともと発進時になるべく吹かさないようにしていたため，切り返し等でたまにエンストすることがあったのですが，めったにそれはなくなりました。

エンジンのおいしい回転数は1,500-3,000rpmあたりとなり，この部分でゆっくり加速していくと，あまりアクセルを踏まずにギアがつながります。
また，いちどスピードが乗ったらなるべく上のギアを使い，惰性で走るときにエンブレがかからないよう気をつけます。
とくにマフラーを絞ると，エンブレが効きやすくなるため，巡航時にはこれが抵抗になって燃費を悪化させるようです。

サイレンサー装着前後の給油10回の平均燃費は次のとおりです。

装着前 15.86
装着後 16.26

装着後のほうが若干向上しているように見えますが，
t検定をしてみると

分散 0.790088889：3.91121
観測数10：10
ピアソン相関 -0.099923663
仮説平均との差異 0
自由度 9
t 0.561325804
P(T<=t) 片側 0.294138711
t 境界値 片側 1.833112933
P(T<=t) 両側 0.588277422
t 境界値 両側 2.262157163

とうことで5%水準では優位な差が認められません。
つまり分散が大きいため，これも誤差の範囲という結果でした。
まあ逆に言えば悪化もしていないということが言えるわけで，燃費が悪化することもなくトルクが向上し，乗りやすい車になったというのが結論となります。

なお，高回転の吹け上がりは確実に悪化します。
どの程度まで回せるのかは不明ですので，自己責任になります。

ちなみに，AE111トレノが乗りやすかったのは，純正マフラーに工夫があったためでもあります。
マフラーのタイコ部分に排圧によって開閉するバルブが仕込まれており，低回転時には閉じて，高回転時に開くようになっているんですね。
AE101とAE111の4A-Gは基本的に中身は一緒ですが，トルクカーブがAE111は2山になっているのはこのタイコ内のバルブのおかげと言われています。

マフラーの出口につける，排圧感応式可変サイレンサーなるものも社外品で出てはいるのですが，高いし見た目もごつくなるのでさすがに欲しいとは思いません。
純正ではじめから入っていればよいのになあと思うのですが・・・当時のファミリアにそれを求めるのは酷ですね。

とりあえず報告終わります。

こんな内容がだれかの役に立つことなんかあるのだろうか・・・

わが家は標高600ｍほどの山間地なので、市街地へ用事があるときには必ず峠道を下ることが必要になります。MT車でそういうところを走ると、特に下りのとき、ブレーキングとシフトダウンが忙しいわけで、これをヒールアンドトゥーでやってしまえばいっぺんに済むので便利です。

なのでファミリアでもヒールアンドトゥーに挑戦していたのですが、どうやらファミリアはブレーキペダルとアクセルペダルの上下の位置が接近しているようで、トレノのときのようにうまく決まりません。

でもこの一年間、いろいろ試していたら、最近になってファミリアでのやり方がわかりました。

かかとは使わずに、足の上半分だけを使います。
ブレーキを踏みながら、足の外側をグリッとひねってアクセルを吹かし、クラッチをつなぐ。
こうするとうまいこといきます。

実はこれは軽トラでやっていたやり方ですが、ファミリアでも使えるということが最近分かった次第です。
さらに最近知ったのですが、このやり方は「ローリングトゥー」というらしいですね。

かかとを床につけたままでできるので、ヒールアンドトゥーより楽だったりします。

先日入手した、怪しげなタワーバーを取り付けました。
マツダでスポルト20用のステーを取り寄せようとしたのですが、
入荷がいつになるかわからないと言われたので、
結局ステー付きのスポルト20純正の赤いタワーバーを別途入手し、
ステーだけ取り付けてMSファミリア用のタワーバーを付けました。



マツダでは、「ボディが赤なのですからタワーバーも赤の方がいいのでは？」
と言われました。
「いやこれはMSファミリア用の…」と言ったのですが、
最後までその意味は伝わりませんでした。



最近は収穫したリンドウを挿したバケツを載せたり赤ん坊を乗せたりしているので、
そもそもタワーバーが必要な走り方はしていなのですが、
まあ飾りみたいなものです。



ちなみに、ワッシャーをかませてもらったのですが、これでも若干干渉します。
とくに舵角を大きく切ったときに干渉するので、
タワーバーが機能している証拠とみることもできるわけですが。

そのうちにもう一工夫してみようと思っています。

「BJ5W用社外タワーバー」ということで適当にヤフオクで購入したタワーバー（3,800円）。
届いたのをよく見たら、これスポルト20の純正タワーバーと同じ形でした。
しかもRS-Sにそのままつかないし。

返品しようかと思っていたのですが、これってひょっとしてBJ5P改、つまり限定生産だったマツダスピードファミリアのやつじゃないでしょうか。
わが家のRS-Sにどうやったらつくか整備工場で見てもらったら、下地を見ても元から黄色だったらしく、その可能性が…もしそうだとしても周りにわかる人は誰もいませんけど。

とりあえずRSだとステーを別に用意しないといけないみたいなので、こんどディーラーに行ってきます。

ファミリアで唯一許せなかったシフトレバーの感触。
れめさんよりご紹介いただいたTWMのショートシフトを取り寄せ、
電装関係のいろいろついでに組んでもらいました。

結果、すごくいいですね、これ。
以前はぐにゃん、ぐにゃん、という感じだったのが、
コリ、コリ、という感触に。

しかしこうなるとノブが短すぎる気がしてきたので、
若干長めのノブに交換する予定です。

同時にマフラーもマツスピから純正に戻しましたが、
このお話は燃費記録の結果が出てからにしようかと思います。