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２０何年ぶりに三菱自動車のディーラーに足を運びました。

私が運転免許を取得して初めて乗った車がスタリオンGSRⅢ。その後、三菱車の遍歴はギャランVR4初期型→ギャランVR4最終型（グループA仕様）→FTO→ランサーMR-MD。子供が生まれて広い車内が必要になりオデッセイRA6を購入。
その後、三菱自動車が不祥事を起こしたりして、全く眼中にありませんでした。

最近、PHVに強い興味を持ち、RAV4PHV、NX450h+などを試乗してきましたが、急速充電がない、V2Hが実現できない　というネガティブ条件がありました。

今週頭にふっ とアウトランダーはどうなんだっけ？と思い、ネットを漁ったところ…

いやいやこれがどうして、よい評価が多いじゃないの！

これはもっと調べて、実車を見るしかない！と考え、本日いそいそとお出かけしてきました。

ディーラーにて一通り、こちらの事情を話して車の説明を受けました。
試乗車もあり、ちょっとドライブ。

運転した感じはやはりEVフィールが強く、なめらかな発進、力強い加速、静かな車内でした。この辺はRAV4PHV、NX450h+とも遜色ない。エンジン音も幾分静かかな。
パドルシフトが付いているのでエンジンブレーキのような回生量の調整ができるところが私的にはいい感じ。回生量は０～５の六段階。０ならばほとんど惰性で走れるところも良い。色々と乗り方を変えると燃費・電費にも寄与されると思われる。

残念な点は
・標準装備のナビでマップコードが使えない。これはハイドラをやっていると私的には致命的。緯度経度の入力画面はあったけど入力数が倍以上になってしまう。
・デジタルインナーミラーがない。これは社外品で対応できそう。
・3列目は使い物にならない。
・荷室の収納が無い。三角表示板の収納すら困る。
・リバースでキンコンキンコンと音がでる。

良い点は
・急速充電対応
・V2H対応
・２０インチタイヤでも突き上げ感がほとんどない。
・インパネが液晶画面でいろいろな情報を表示することができる、表示方法も面白い。

今の日本でPHVは急速充電が必要だと思うんだよね。トヨタはEVに充電器を使わせたいからPHVには急速充電機能を付けないと宣言しているからトヨタには期待できない。
すぐに決断する必要はないけれど、三菱に回帰するか、悩ましいところだなぁ。
サラリーマン時代に三菱重工、三菱電機にはさんざん嫌がらせをされたのであまり良い印象がないんだよね。車に罪はないんだけど…