8/13 鈴鹿サーキット チャレンジクラブ

昨日の鈴鹿サーキット チャレンジクラブの結果です。

１本目は朝９時からで、同僚のＯ橋さんとしんじ☆さんと。

２周の完熟走行後にピットに入ってシートベルトの調整をしていたら、ラップカウンターが９分９９秒以上になって「Ｅｒｒ」となってしまったので、最初の２周ほどをカウントしていませんが、ラップタイムは次のようでした。



４０台程度の同時走行でしたが、完全なクリアラップは１回あったかどうか。

クーリングラップをのぞいて、２分４５秒前後ってところですね。

それにしても、最高速が全然出てません。
前回１コーナーでバンカーに飛び出したトラウマがあったため、ホームストレートでアクセルを床まで踏めてません。
さらに、６速まで入りませんでした。(>_<)





夕方４時からはＯ橋さんとチャレンジクラブ初参加のカメレオンさんと。
この回は走行台数が２０台と少なく、最初からシートベルトも締めていたので完熟走行のあとすぐに走行を開始して、一度もピットに入らず走行してました。



完熟走行の２週目が１１週目にあたりますから、完熟走行をのぞいて１４周しました。
かなりの周回を単独走行できました。

１８周目にベストラップが出て、最高速は１５・１６周の１９９ｋｍ／ｈ。
今回はストレートでベタ踏みし、ストレートエンドで６速まで入れる時もありました。

おもしろいのは、１９・２０周が最高速もラップタイムも全く同じってところ。
これが実力値なんでしょうね。





気になる冷却効果の結果は、次のように。



油温計が運転席側から一番離れたところにあるので、角度の影響でドライブ中に見ると１３０度までさしているように見えました。
実際は１２２度ぐらいですね。
これは、２コーナー～Ｓ字～逆バンクまでを３速でずっと走った時に上がったもので、通常は運転席からの読み値では１１０度ぐらいで安定してました。
水温も同じ時にピークをさしてましたが、これも通常は運転席からの読みで１００度ぐらいです。

１周クーリングを入れると油温で９０度、水温で８０度ぐらいまで下がります。
バンパーの穴空け作業までは運転席からの読みで油温１２０度、水温１００度（共に５月の富士）でしたから、オイルクーラーの冷却効果はあったと思われます。

念のため、１６日の富士ＳＷでももう一度確認して、さらなる冷却対策が必要かどうかを検討します。


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２本目を終わってピットに戻ってくると、なんだかクルマが重く感じます。
ピットに入る直前の極低速ではなにやら「カタン、カタン」と言う音まで。

カメレオンさんに音を聞いてもらいながらクルマを前後させると、音の原因は左前タイヤの辺りであることが判明。

フローティングローターの音でもないし、パッドを引きずっている感じもしない。

とりあえず帰宅用にＢＢＳにタイヤを交換しなければいけないので外した時に確認しようと。

ジャッキアップしてトルクレンチでホイルナットを「エイッ！」って・・・全然力を入れ無くても回る・・・
と言うか、完全に緩んでました。
外の４本のナットもほとんど手で回る状態。
１本目の走行前にはちゃんとトルクがかかっていることを確認していたのに・・・


ピット内ではタイヤを右に切った状態で動かしていたのでホイルが遊んでカタカタ音を出し、極端なトー変化でクルマが重く感じたんだと思います。

タイヤ交換しながら他のホイルナットの状態も調べましたが、左前ほどではないものの、みんな必要なトルクがかかっていない状態。

今回初めて使うクロモリのホイルナットでしたが、今までのアルミナットに比べて熱膨張率が違うため緩んだんでしょうか・・・
詳しい方（Ｔさん出番ですよ）教えてください。

でも、タイヤがさよならしなくて良かったぁ～
これから、毎回の走行前には確認しなければいけませんね。
良い教訓になりました。