先週の富士ＳＷ

シビックで初走行した富士ＳＷですが、インプの時とは色々違いますね。

自分の記録のために色々書いていこうと思います。


◎ ブレーキ
インプのエンドレス６ポッドに比べると、方押しシングルポッドのうえ、１５インチホイルに入るような小さいローターですから、絶対的な制動力が足りないと思いきや、けっこう効いてくれました。
１ヒート目はブレーキに熱も入っていないので１コーナーの突っ込みでは、いつもより少し奥の２００ｍ看板でブレーキを踏んだら、５０ｍ看板ぐらいでブレーキが完了しちゃいました。
そこからアクセルを開けて１コーナーに入っていくぐらい。
結局、１５０ｍ看板を過ぎてから踏み始めてちょうど良いぐらい。
クルマの重量ってこういうところに効いてくるんですね。
でも、２ヒート目には気持ちブレーキペダルが奥に行くようになり、クーリングで騙し騙し走らなければいけない状態に。
サーキットでは大丈夫だったんですが、走り終えて夕飯を食べに移動する時が一番効かなかった。
何度も前の黄色号にオカマ掘りそうになりました。(^_^;)
たぶん、ＤＯＴ３のフルードが入っているからでしょうね。
次回走行までに強化しなければ・・・


◎ コーナーリング
２週の完熟が終わってすぐ、コカコーラコーナーはどれくらいで突っ込めるか試すために４速の軽いブレーキで進入。
タイヤが暖まってなかったのもありますが、見事にリアタイヤがブレイクしてスピンしちゃいました。
その後は少し余裕をもった速度で様子見。
インプだとフロントタイヤのグリップが無くなるとハンドルを切ってもリアタイヤが押し出しすぎてスキール音が聞こえて完全にアンダーになってしまうんですが、シビックは速度を上げていっても極端なアンダーは出ず、アクセルワークでアンダーとニュートラルを調整できるような感じです。


◎ ストレート

ここだけはインプにはかないません。
４速と５速のギアが離れているので、４速のレブ手前でシフトアップすると５０００ｒｐｍぐらいまで回転が落ち、ＶＴＥＣ領域を外してしまうため全然加速しません。
何度か試してみて、レブがあたる寸前でシフトアップすると、なんとかＶＴＥＣ領域内で５速に繋げることができました。
で、カウンターに残った最高速は１９０ｋｍ／ｈ。
インプに比べると４０ｋｍ／ｈ近い差があります。


◎ 総括
ベストラップは２分１８秒でした。

だいたいインプの１０秒遅れぐらい。
インプのような「乗せられてる」感が無く、「目一杯走らせてる」って感じで楽しいですね。
モアパワーが最終目標になりそうです。
まずはブレーキ対策からですね。


※※※ 業務連絡 ※※※
相方からピットの様子を写した写真をもらいましたので、いつもの場所にアップしてあります。
集合写真の続きからになっていますので、良ければ見てください。