8/14 鈴鹿チャレンジクラブ　ポロリもあるよ。(笑)

先週木曜日の８月１４日鈴鹿サーキットのチャレンジクラブ枠で走ってきました。
お盆休みなので、かなりの台数が予想されたんですが、折からの猛暑と燃料高のせいか、走ったビギナー枠では２０台と鈴鹿サーキットでは比較的少なめの環境で走ることができました。


前日に取り付けたブレーキ冷却用ダクトのおかげで、ブレーキタッチも比較的安定していて安心してコーナーに突っ込んで行けたんですが、何点か改善したい点も見つかりました。

１）コーナーとギアが合わない
おいらがへたくそなせいもあるんでしょうが、２コーナーとデグナー２つめ、スプーン２つめのそれぞれでギアを迷ってました。
３速と２速とで試してみましたが、２速だと吹けきってしまい燃料カットになってしまうため、クリッピング付近でシフトアップをしないといけないし、３速だとＶＴＥＣ領域から外れてしまってコーナーの立ち上がりがもっさりしてしまう。
もっと速度を落とさずに突っ込んで行ければ３速でも立ち上がってこれるのかもしれないけど、タイヤが外に流れていってしまうのでそこまで頑張れなかった。
タイヤを変えて粘るようにして３速で行くか、リミッター回転数を９０００ｒｐｍぐらいまで上げて２速で行くか・・・

２）荷重移動が大きい
Ｓ字コーナーで軽くブレーキを入れてフロントに荷重をかけてフロントのグリップを回復させながらまわっていくんですが、ストリート仕様のＮ１ダンパーではフロントのバネレートが負けてしまうようで、リアが抜けすぎてスピンしそうになってしまう。
後半、この加減がわかってきたのでハンドルで細かい修正をしながら走ってましたが、ピタッと決まる足が欲しい・・・

３）もう少しグリップが欲しい
ネオバも結構粘ってくれる方だと思いますが、やっぱりＳタイヤが欲しいですね。
それに負けない足を入れる方が先でしょうけど。

４）もっとパワーを！
１．６Ｌの軽くまわるフィーリングは好きですが、ヘアピンの立ち上がりなど、もう少しパワーが欲しいです。
１．８Ｌにしたいなぁ・・・


などと、妄想してみても全部お金がかかることだからすぐにはできませんね。

しばらくは腕を磨きます。(^_^;)

と言うことで、各周のラップタイムと最高速は以下のようでした。

　１週目：３’０１”１９　最高速１８１ｋｍ／ｈ
　２週目：２’５９”３０　最高速１７３ｋｍ／ｈ
　３週目：３’００”００　最高速１８３ｋｍ／ｈ
　４週目：２’５６”２７　最高速１８２ｋｍ／ｈ
　５週目：２’５２”５０　最高速１８２ｋｍ／ｈ
　６週目：２’５２”２４　最高速１７８ｋｍ／ｈ（ベストラップ）
　７週目：２’５４”７０　最高速１８４ｋｍ／ｈ
　８週目：３’２８”３５　最高速１６２ｋｍ／ｈ（クーリング）
　９週目：２’５２”８７　最高速１８３ｋｍ／ｈ
１０週目：２’５２”３５　最高速１８４ｋｍ／ｈ
１１週目：４’１７”２７　最高速１５５ｋｍ／ｈ



６週目ベストラップの車載映像です。
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【おまけ】
１０週目にお友達登録してもらっている”あさしんさん”にスパッと抜かれるシーン。
その後おもいっきり追いかけるけど、パワーの違いを痛感させられました。
最後にお待ちかねのポロリもありますよ。
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宝くじ当たらないかなぁ・・・