あざあざのブログ一覧

本当だったら、３月初旬に取り付け予定だったんですよ。

なのに・・・２月末の追突事故で修理入院してしまったので、１ヶ月ほど取り付けが延びてしまいました。


で、取り付けたパーツはコレです。




ＨＫＳ製ＥＶＣ Ｂｌａｃｋ Ｌｉｍｉｔｅｄ Ｅｄｉｔｉｏｎ（右側）
従来から付いているＨＫＳ製サーキットラップカウンターと同色同形状で並べるとカッコイイでしょ？



コントローラー部分です。（ﾋﾟﾝﾄｶﾞｱｯﾃﾅｲｿﾞ）

現在の設定は、１．３ｋＰａです。
サーキットを走るなら瞬間的な最大値より少し低めに設定して、継続してフルブーストをかけても安全なようにした方が良いということでした。

で、この設定をするのに、シャシダイに乗せて設定したので、ついでに我がＳ２０３のパワーも判明しました。



計測馬力：３０９．６ｐｓ（５７２０ｒｐｍ）
補正馬力：３５１．０ｐｓ（６５２１ｒｐｍ）
最大トルク：４６．０ｋｇｍ（３９８９ｒｐｍ）
ブースト圧：１．３１ｋｇ／ｃｍ（３８５０ｒｐｍ）
でした。

先日よのさんが計った数値より少しだけ上回ることが出来ました。
エアクリとＲ－ＦＩＴ、今回のＥＶＣと１５諭吉以上かけてますからね。
あと３０ｐｓぐらい欲しかったかな・・・

肝心のＥＶＣのインプレッションですが、ブーストの立ち上がりはかなり早くなりました。
ＳＡＢから家に帰るだけだったので、踏むとすぐに前車に追いついてしまうのでフルブーストはほとんどかけれませんでしたが、５速２５００ｒｐｍぐらいで流していても、Ｄｅｆｉのブースト計で－０．２ｋＰａぐらいで、今までより０．２ｋＰａぐらい多くなっていました。

今度の１６日に美浜サーキットを走る予定ですので、フルブーストのインプレッションはそのときにでも。

ずいぶん遅くなりましたが、土曜日にヘロヘロになった作業の詳細を。

１）カナード取り付け（サイドが持ち上がった新しい形状の物）

２）ラジエターグリルのメッシュネット取り付け（事故前に取り付けた物を再利用）

３）フォグランプ埋め込み（以前のリップスポイラーすぐ上からグリル下の黒い部分に変更）

４）Pivot製e-nenpiの配線修正（電源をイグニッションラインから取っていましたが、常時12Vを供給していないとメモリ内容が消えてしまうため）・・・写真下段「これ」

５）ナビゲーションの電源ラインにコンデンサー取り付け（写真無し）


カナードは以前より少し大きめですが、サイドが立ち上がっていてカッコイイです。(^_^)b

フォグランプの穴はほとんどカッター１本で開けてます（コーナーだけはドリル使用）。
以前よりは配光が良くなったと思いますが、レンズ形状が悪いんでしょうね。ヘッドライトを付けると意味をなさないことが判りました。(--;)

e-nenpiはインジェクションの噴出量と走行パルスから燃費を演算する物で、瞬間燃費を表示させていますが、少しアクセルを開けると４キロ代を表示するので少しへこみます。(^_^;)
（平均燃費なども表示できます）

ナビゲーションは先日の軽量フライホイル＆強化クラッチのため、エンスト⇒再始動する度にナビが再起動するので、電源ラインに使っていないコンデンサーチューン（レガシイの時付けていた物）を並列に取り付けました。
ナビ本体側に付けたので、エンスト⇒再始動でもナビは再起動しなくなりましたが、ディスプレイ側は取り付けていない（ナビ本体から分岐しているのでこちらにも効果があると思っていた）ので、再始動で一度電源が切れてしまいます。
ディスプレイを自動格納にしておかなければすぐに表示するんですが、初期化はされてしまうようで、バックに入れてもバックモニターが映りませんでした（再始動しなければちゃんと映ります）。こちらにもコンデンサーが必要です。

って、エンストしなければ不要なんですけどね・・・

少し遅れましたが、ある女性から誕生日プレゼントをもらえました。＼(^_^)／





誰って？





そんなの言えるわけ無いじゃないですか！ (^^ゞ






じゃあ、何もらったかって？






な・い・し・ょ！ (^｡^)






どうしても知りたい？ (･o･)






どうしよ～かなぁ～ (^^ゞ





見せると減っちゃいそうだもんなぁ。






いっか！ (^o^)






みんなに見てもらえば、くれた女性も喜ぶかな？
怒らないでね！ ﾍ（；ﾟﾟ）ﾉ







(／_･)／ ジャジャ～ン！










いいでしょ～

ＳＡＢのお誕生日プレゼントでしたぁ。ﾍ(;ﾟﾟ)ﾉ



だから、くれたレジの女性の名前は知りません。

光らせると電池減っちゃうし・・・

間違ってないでしょ！。。。ﾀﾀﾀｯ。ﾍ(；･･)ﾉ