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2009年10月14日 イイね！

作業色々

昨日、ボンネット交換とボンピン取り付けを公開しましたが、実はこの夏から初秋にかけて、他にも色々やってました。



まずは１つめ。

バンパーを降ろし、助手席側フェンダー前方にウォッシャータンクがあります。
ホースを外して中のウォッシャー液を抜きます。


ほぼ抜けたかな？


ウォッシャータンクを外そうとしてますが、これが知恵の輪状態で収まっているんですよね。
右に捻ったり、左に捻ったり、時には持ち上げてみたりと、あれこれ動かしながら抜いていきます。


ようやく取り外せました。


付いているポンプを外します。


あらかじめ購入しておいた、EK3用だと思われるウオッシャータンク（右）に交換します。
形状的な違いは、リアワイパー用に穴が２つ有ると言うことです。
リア側の穴にはＤラーの工場長のはからいで、解体車からポンプを外して付けておいてくれました。


純正フロント用のポンプも取り付けて、知恵の輪状態の穴から元に戻しておきます。
リア用には、家に転がっていたシリコンホースを取り付けてあります。


0.5tのアルミ板でブラケットを作成します。


このブラケットに市販の拡散型ウオッシャーノズル（軽自動車用？）を取り付けます。


オイルクーラーに合体。


下から覗くとこんな感じです。
スプレーの方向を調整したりで、最終的にはブラケットを結構曲げて有ります。


以前、サーキットを走ると120度まで油温が上がってしまうと言うブログを書きましたが、そこでアルファベットな友人から『「120℃？というレベル、EGの温度管理は何で行っているのか、油の主な使用目的、油特性（規格）」等を御理解されると、「手軽に問題解決出来る方法」を見つけられると思います。』と、一休さんの謎問答のようなコメントをもらいましたが、新右衛門さんなおいらにはなんの意味かわかりませんでした。
自分のわかる範囲での対策ということでオイルクーラーウォータースプレーを作った訳です。

油温を管理しているPivotのファンコンには、設定温度以上になると信号が出せるので、リレー経由でスプレーを駆動させることもできるんですが、あまり長時間スプレーしていても路面に水の線を引くことになったりして、オレンジボールを出される可能性があるのでプッシュスイッチによる手動式にしてあります。




あ～長くなっちゃいましたね。

ここからは簡単に進めましょう。(^O^)

２つめで～す。


こんな材料で加工します。
アングルの穴を広げるのにヤスリで３０分以上削ってたら、手首が腱鞘炎（ボンネットの磨きの時点ですでになってましたが・・・）が悪化しちゃいました。(>_<)


さっきのアングルをバンパーに挟み込み、牽引フックを共締めします。



使うことがないことを願いながらも、いざというときには必要ですからね。
普段は丸めてナンバープレートの後ろにしまってあります。



さくっと３つめ。

シビ君が色気つきました。


側面発光のLEDを貼っただけですが、走行風で外れないように配線止めで補強しておきました。
運転してても昼間はほとんどわかりませんが、夜は周りがうっすら青くなるぐらいの光量で光ってます。



あ、シビ君以外にもオレンジ君もいじってますよ。

シビ君と同じ側面発光のLEDをヘッドライトユニットの下に貼り付けました。


これでおいらのTTもあうでぃ風になりました。(爆)
実は、このLEDは春に付けてあったんです。
最初、デイライトとポジションライトで切り替えれるようにリレーを使ってコントロールしていたんですが、純正ポジションをコレに替えると消費電力か抵抗値かわかりませんが、ECUがエラーを発報し、ウインカーが薄く点灯するなど変な状態になってしまいました。

ずっと接続せずほかっておいたんですが、先月末の実Ｓ全国オフでネタにするためにポジション化はあきらめてデイライトとして使うようにしました。運転席側が3つ点灯しないので新しいLED購入済みです。

Posted at 2009/10/14 01:11:04 | コメント(13) | トラックバック(0) | カスタマイズ | 日記

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