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2010年10月31日 イイね！

2010年10月28日 富士１９１９走行会 雨＆濃霧

2010年10月28日 富士１９１９走行会 雨＆濃霧









先週木曜日、今年最後の富士走行会に、実S１９１９走行会で参加してきました。

木曜日と言えば、台風が沖縄に近づいていて、その影響か日本全国雨だった日ですね。

当然、富士SWも朝から一日中雨で、ものすごい大雨ではなかったけど時折の濃霧で、ピットレーンから１コーナーも最終コーナーも見えなくなることもありました。


１４時から３０分の１クール目、フロント０．２キロ、リア０．１キロエアを下げて走行開始。
でかシビ君の履いているポテンザRE070ですが、ドライグリップはかなり良いんですが、ウエット性能ははっきり言って良くないです。
高速道路の轍に少し水が溜まっているだけで、車幅半分ぐらい横飛びしちゃうこともありました。
そんなタイヤですから、慎重に、慎重に走り出しますが、他のクルマも同じような状態で、かなり渋滞気味の完熟走行。
ストレートに戻ってきて徐々にスピードを上げる人、そのままゆっくりタイヤの状況を確認している人、いろいろいますが、おいらはとりあえずペースアップ。

幸い、コース上には水たまりがなかったので、ハイドロにはなりませんでしたが、コーナーで油断するとリアタイヤが簡単に流れていきます。
フロントヘビーなFFではリアタイヤは全く暖まりませんね。

１つめのスピンは１００R。
いつものペースよりかなり抑えて走っていたつもりですが、やはりリアが流れ出してしまいました。
ドライのスピンよりゆっくりですが、流れだしが唐突にやってくるので、慌ててブレーキを踏んでしまったのがいけませんね。
１００Rの頂点付近で内側ガードレールに向かって直角に刺さるような向きになったと思ったら、フロントを中心に今度はリア側に進んでコースを半分塞ぐ形で止まってしまった。
エンジンはストールしていたので、急いでセルを回しながら、後続車が来ないことを祈る。
幸い、少し距離が開いていたので、後続車も上手く避けてくれました。
エンジンも無事再始動してスタート。
スピンにめげずにまたまた走り出します。

２つめのスピンは次の週でヘアピンからシケインへ続く３００R。
ここはかなりスピードが乗るので慎重に走っていたんですが、やはりいきなりリアが出てしまいました。
さっきはブレーキを踏んでしまったので、今回は軽くアクセルを調整してみますが、フロントもグリップを失っているのでダメですね。
リアから外のエスケ－プに出て行き、なんとか体制を立て直してストップ。
エンジンはかかったままですが、エンジンチェックランプが点灯してしまい、３０００回転以上になると保護のために燃料カットされてしまうようです。
ハザードを点けながらピットへ帰還。

その後すぐに大きなクラッシュがあったようで、赤旗中断となってみんな戻ってきました。

このクールはこれで終了。
１クール目は結局、アウトラップ～１週目（１００Ｒスピン）～2週目（３００Ｒスピン）～ピットイン、と1ラップしか計測できていなかったです。

バッテリーを外してＥＣＵをリセットします。

数分後、無事エンジンは上まで回るようになりました。

※ このクールはカメラの露出が合っていなくて車内がきれいに撮れているだけで、外は真っ白。
　 ドラレコも電源入れ忘れで、せっかくのスピン映像は何も残っていませんでした。(>_<)


２クール目は１６時から。
霧はだいぶ晴れてきて、ピットから１コーナーが確認できるぐらいに回復。
でも、雨は相変わらず降り続いてます。

無理してクルマ壊しても・・・と言う思いでスタートしましたが、走ってしまえばそんな事頭から消えていました。(^_^;)

何度もリアが流れそうになりましたが、根性で押さえ込んで（いつもより上まで回さず、１つギアを上げて走り、トラクションをかけなかっただけですが・・・）、結局８ラップできました。

今回のベストラップはチェッカー直前の８ラップ目（上の写真）。
タイムはドライの２０秒ちょっと落ちで２分３６秒８０、最高速は２００キロでした。

雨で見にくいですが、ベストラップの動画もどうぞ。（回線に余裕があれば高画質でも見れます）

改めて見ると、ギア選択に迷ってシフトに手を置いている時間が長いですね。

今回、気温が下がっていたのとレブに当たるまで回さなかったこともあり、油温は１０８℃程度までしか上がらなかったので、先日施工したオイルパンのヒートシンクの効果はわかりませんでした・・・


どんどん少なくなっている走行会ですが、来年はどうなるんだろう・・・
Posted at 2010/10/31 13:06:06 | コメント(8) | トラックバック(0) | サーキット | 日記

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