Ｍａｈａｌｏ !のブログ一覧

いやはや、どうもどうも
連休も明けちゃったし
すっかり寒くなりましたね（東京）

イベント続きの秋でしたけど
皆さま、お体、愛車共
イベント疲れしてませんか？

ワタシはといえば、イベント疲れもなにも
そのイベント前にアレがアレでして。。。(涙)

そんなわけで、まだまだＥ５００との代車生活が続いておりますが


なかなかどうして、というか、やはりというか


ううむ、、さすが メルツェデス ©徳大寺有恒


乗るたびに、ＱＰのポンコツっぷりがよくわかっちゃって
なんとも悩ましい代車生活なのであります。




で、この際なんで日本人に大人気のMBと、ごく一握りの変態に人気のQP

いったいどんだけ違うんだろか、ということでちょっと比べてみたりして。。。


じゃ、まずサイズとか重さから

　

■ＱＰ：4550×1810×1380mm（1,700kg)
■ＭＢ: 4820×1820×1430mm（1,790kg）

はっはーん、



でもってＥｇは。。。
　
【型　　式】
■ＱＰ：　Ｖ６DOHCツインターボ（2,789cc）　　■ＭＢ：　V8SOHC（4,965cc）
【最大出力】
■ＱＰ：　285ps/6000rpm　　　　　　 ■ＭＢ：　306ps/5600rpm
【最大トルク】
■ＱＰ：42.0kg･m/3500rpm　　　　 　■ＭＢ：46.9kgm/2700～4250rpm


ほっほーん

ＭＢは大排気量の余裕で、ＱＰはターボでひねり出す
そんな対照的な２台であります。


ホントはQPもV8で比べるべきやも知れませぬ
けど
ここはあくまで、ワタシのＱＰ（V6_2001年）と代車のＭＢ_E500(2003年)の
比較なんでありますからして、あしからずであります。


あ、ちなみにV8QPは、336ps/6400rpm、45.9kgm/4400rpm であります。


いやしかし、こうやってスペック比較してると
クルマのクチプロレスをやってたヒマな学生の頃を思い出すなあ。。。
　
で、実際乗った感じの差はスペック以上

Ｅ５００はやはり大排気量のＮＡ、踏んだ瞬間から分厚いトルクで
重い車体をそれはもうホント軽々と加速させるんですよね。


調子乗ってガスペダル踏んづけて、キックダウンなんかさせたら

もんのスゴイ加速と同時に、ＥＳＰの警告灯がチカチカ点滅、

スリップを必死に制御してるのが分かちゃって、もう、あぶね！！！


馬で言えばこれはもう 逃げ



一方ＱＰはというと

ビ・トゥルボが効きはじめる2000rpmくらいまでは
やっぱしちょっと出足が鈍い感じ、、、

けどそっから上は、２ｔ近い車体をこれまた軽々と加速させるんであります。

馬で言うとこっちは、追い込み



よくビ・トゥルボ系マセラティは、ドッカンターボとか、暴力的とか聞くけど
実際乗ると意外とジェントルで、イタリア人も決してヤケクソでこのクルマを
作ったわけじゃないことが分かるんであります。車重のせいもあるかも。。



で、どっちが乱暴かといえば、それはもうＥ５００で、圧倒的に暴力的。
けど
それはなんちゅうかその、同じぐらい圧倒的安心感の中の出来事なのであります。

ガタピシいわないし



意外とジェントルなQPのほうが、やはりというか、
手に汗握るスリリング、どっか危なっかしいんであります。

しょっちゅ警告灯つくし(涙)



例えると
ＭＢ⇒
すんごいスピードだけどなんか安心な富士急ハイランドのジェットコースター
ＱＰ⇒
そんなスピード出てないんだけどどっか不安な花やしきのジェットコースター

とでもいえばいいんすかね、






それって、、、














　ポ、ポンコツ！？(涙)







とまあ、そんなＥ５００との代車生活は、これといった不安も不満もないんですけど

やっぱし病気なもんで、そのポンコツが恋しくなって、預けてる工場にＴＥＬ


ワタシ：　「い、いつ位にあがりそうですかね？」

工　場：　「いやまだ本国からパーツが届かないから
　　　　　　何にもできないんで、工場に置きっぱですよ」

ワタシ：　「え？、あ、あの、預けてもう1ヶ月経つんですけど・・・(涙)」

工　場：　「まあイタリアだからいつ届くか分かりませんよね、はははは」









　うぐぐ。。。








あ、







で、今日のクルマは。。。



どっち？ 古くてすいませぬ。。。
















MBに決まってる！！






ああ、もう



部品よこせ、イタリア人



ではではMahalo!!